不管汽车改装哪个部位，在改装前都要先搞明白其原理，比如改装离合器就必须先了解离合器，其实跟刹车系统都是靠不同物质间的摩擦力来工作的。

在释放离合器当中的离合片(摩擦盘)时，会与发动机的飞轮表面产生摩擦，两者之间的摩擦力会把它们紧紧地连在一起达到传送动力的作用。离合器最大可传递的动力(扭力)值是由离合片的摩擦半径、摩擦系数、摩擦面压强和离合片数量等这几个因素决定的，就像刹车系统的刹车卡钳、刹车片、刹车盘相互之间的关系。离合器的直径越大就越能传递动力，但是离合片的摩擦半径受到空间和飞轮的大小限制，通常没有太大的改动余地，因此生产高性能离合器的要素就是摩擦盘的摩擦材料。

和改换高性能剎车片的道理一样，摩擦材料的摩擦系数越高、摩擦力就越大，可承受的动力值也会变高。加强压盘弹簧的硬度也是提高离合器动力承受值的方法之一，就是以更大的压力把离合片压向飞轮，因为飞轮上的压强越大，产生的摩擦力也越大。大部分汽车改装用的高性能离合器都是以这样的方式来强化的，带来的负面效果就是离合器的接合动作不如原装的顺滑及离合踏板较重。

如果你的汽车改装后的动力提升了超过30%，或是你在开车时不会在少于5000rpm以下换挡的话，一般高性能离合器也满足不了你的要求。主要是摩擦盘的大小受到了空间和飞轮的限制，而压盘弹簧的硬度则要顾及离合踏板的行程、轻重，这时候专业比赛用的多片式离合器就成了你的最佳选择。多片式离合器可以扩大摩擦半径，从一片式离合器换成两片式离合器就能把提高接近一倍的扭力，并且体积和重量做得比一片式离合器还要小，比如F1赛车专用的4片式碳离合器便能以不到100mm的直径和不到4kg的重量来传送将近1000匹的马力！

如果你只是轻度改装，那根本不用换高性能离合器，如果因为正常损耗而需要更换那就无可厚非；如果你的车子只有200匹马力，那么也不用改装一个能承受300匹马力的多片式离合器，因为汽车改装是讲求平衡的。