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卡车和公共汽车的停车制动系统通常称为“停止制动”。停车后，驾驶员只需要拉动仪表板上的阀门，就可以从汽车下方听到“ cha”的刺耳声，然后汽车就稳定了。牢固地停在原地。汽车必须在行驶前“吹气”，并且在气压超过一定压力后才能启动。那么，这种停止制动器如何工作？今天，我们将详细讨论卡车空气制动器的结构和工作原理，以及如何让汽车在没有气压的情况下行驶。

首先，让我们看一下常见的气动制动系统的工作原理图。气动制动系统是一种动态制动系统，它使用压缩空气作为动力源。它通常用于卡车和大型卡车。制动力大于液压制动系统，但是该系统具有复杂的结构和众多的组件。它的工作原理实际上很简单。压缩空气由气泵产生并存储在储气罐中。当汽车需要制动时，驾驶员操作制动踏板以打开制动总泵的控制阀，以使压缩空气进入储气罐。进入制动缸，推动制动缸向外打开，然后推动车轮制动器起作用，产生制动力使汽车减速直至停止。当今的汽车基本上是双管制动，并具有前后轮的独立控制功能。当一个衬套回路失去制动力时，另一个衬套回路仍然可以继续正常工作，从而防止汽车完全失去制动力。

为了使汽车更安全，更可靠，汽车上一般有四套制动装置，分别是行车制动系统，停车制动系统，紧急制动系统和辅助制动系统。行车制动系统和停车制动系统共享一组车轮制动器，但它们的控制系统是完全分开的。当一个系统发生故障时，另一系统也可以使轿厢可靠地停止；紧急制动该系统通常与驻车制动系统相同，但是增加了一些设备。辅助制动系统包括排气制动器，液压缓速器，涡流缓速器等，可以在一定程度上增强制动力，从而降低了制动系统的负荷，但无法使汽车完全停止行驶。

如今，使用气动制动器的大型卡车和大型客车通常在其驻车制动系统中使用强力弹簧驻车制动器，这就是我们通常所说的“停车制动器”。下图是常见的强弹簧驻车制动系统的工作原理图。我们使用此图来分析其工作原理。该系统包含三个主要组件，即手动制动阀，继动阀和强力弹簧驻车制动器。让我们首先看一下这些组件的结构和工作原理。

1.手制动阀

手动制动阀本质上是一个开关阀，其内部实际上是一个两位三通阀杆。轿厢正常行驶时，手制动阀处于开启状态，储气罐内的压缩空气通向继动阀，继动阀打开，继而压缩空气进入强力弹簧制动器，压缩强力弹簧。弹起并释放驻车制动器。 ;轿厢停车时，断开手动制动阀，切断储气罐与继动阀之间的管路，继动阀关闭，压缩空气排出，弹起的强力驻车制动弹簧使车轮转向刹车使汽车可靠地停止。

手制动阀还是汽车上的紧急制动阀。当汽车的行车制动系统失去功能时，操作手动制动阀不仅可以使汽车停车，而且可以随时控制汽车的制动力。手制动阀具有跟进功能。不同的手柄角度对应于不同的继动阀开度，从而控制车轮制动力的大小。完全关闭时，将产生最大的驻车制动力。一般来说，汽车的最大驻车制动力大于最大使用制动力的60％。因此，卡车的驻车制动器非常有力，并且通常要求其在满载下能够可靠地停在30％的坡度上。

2.继动阀

继动阀的本质是放大阀，它仅在较小风量的情况下起控制风量的作用，而不会改变汽车的制动性能。另外，由于卡车的轴距较长，所以制动主缸与制动缸之间的距离较长，后桥制动缸的风量较大。如果直接使用制动主缸来控制制动缸，则汽车的制动反应时间将太长，导致制动距离太长。因此，在离后制动缸最近的位置安装了继动阀。空气储存器由较粗的空气管直接供应，继动阀的开度由制动主缸上较细的空气管控制。闭合时，可以大大缩短制动反应时间，起到“快速充电，快速释放”的作用。其工作原理如下图所示。接口上的数字“ 1”表示进气口，“ 2”表示排气口，“ 3”表示排气口，“ 4”表示控制空气口。

3.强大的弹簧驻车制动器

强力的弹簧驻车制动器是系统的核心和技术上最复杂的部分。如果手动制动阀和继动阀是控制组件，则它们是执行组件。它是同时具有行车制动和驻车制动双重功能的综合体。行车制动室和驻车制动室由隔板隔开，行车制动控制管路和驻车制动管路受控制，并且两者独立运行，但共用一组执行器。

强力弹簧驻车制动器的具体结构和工作原理如下。整个分为两个部分。前部是行车制动气室。在正常行驶中，制动活塞在弹簧的作用下缩回，并且不产生制动力。当踩下制动踏板时，压缩空气进入前空气腔。行车制动活塞的后部推动推杆向外延伸，然后推动车轮制动器以产生制动力。后部是驻车制动器。里面有一个坚固的弹簧（弹性约为5000N）。轿厢停止时，强力弹簧伸展，推出行车制动活塞并推动车轮制动动作以产生制动力。制动力约为汽车最大制动力的60％；当汽车正常运行且气压足够大时，手制动阀打开，压缩空气通过继动阀进入强弹簧前面的驻车制动腔，将强弹簧压缩到极限位置，驻车制动器发行了。

整个系统的工作过程如下：启动汽车，制动系统气压达到0.65MPa以上，松开手制动阀，压缩空气进入继动阀活塞上方，使活塞下降并打开继动阀;等待继动阀进入进气口的压缩空气立即通过继动阀，从出气口进入强弹簧驻车制动器的驻车制动腔，将强弹簧压缩到极限位置，从而使驻车释放制动器；停车时，驾驶员拉动手制动阀，继动阀中活塞上方的压缩空气从手制动阀排出，然后在弹簧的作用下关闭继动阀，并打开排气口同时。驻车制动腔中的压缩空气从手制动阀排出。继动阀的排气口被排出，弹出的弹簧弹起，推动车轮制动器制动。

如果行车制动系统在行驶过程中发生故障，则此时的驻车制动系统将用作紧急制动系统。驾驶员拉动手制动阀的手柄以控制进入继动阀活塞的压力，然后控制继动阀的打开，从而使进入驻车制动腔的压缩空气压力不足以完全压缩强力弹簧。强劲的弹簧部分伸展，推动车轮制动器产生一部分制动力，并使汽车减速。当手动制动阀完全关闭时，强力弹簧完全伸出，紧急制动力达到最大。此外，如果由于管路泄漏等原因导致轿厢的制动系统不足或根本没有压力，此时，驻车制动强力弹簧会完全缩回，从而可以可靠地使轿厢停在原地，因此“停止制动”也称为最安全的制动系统。

因此，如果汽车发动机出现故障，或者由于某种原因制动系统中没有压力，则强力弹簧始终处于伸出位置，车轮保持最大制动力。如果此时需要启动或拖曳拖车，如何释放驻车制动器？在这种情况下，我们只需要拧松驻车制动腔后面的螺钉即可。该螺钉的前端与驻车制动活塞相连。拧紧时，它可以压缩强力弹簧，然后释放强力弹簧在车轮制动器上的推力，从而释放制动器。应该注意的是，在拧松螺丝之前，必须盖好车轮，以防止在释放驻车制动器时汽车行驶并造成人身伤害。

强力弹簧驻车制动系统最常见的故障是漏气。应当注意，在许多情况下，泄漏部分不一定是故障部分。我们必须根据该系统的工作原理分析哪一部分有故障。例如，手制动阀的排气口正在泄漏。在很多情况下，不是手动制动阀损坏，而是继动阀的内部密封损坏。泄漏的气体逸出到手制动阀中，并从排气口排出。在这种情况下，更换手动制动阀不能消除故障，因此需要更换继动阀。另外，当释放手制动阀时，空气从制动主缸的排气口泄漏，并且拉动了手制动阀并且没有泄漏。这种情况不是制动主缸故障，而是某种情况。空气泄漏到制动缸内。当手制动阀松开时，我们可以将螺丝刀放在制动缸上，听到制动缸内部气流的声音，这意味着制动缸正在泄漏，只需更换即可。

另外，在北方的冬季，如果不及时排空储气罐，制动系统中的水分会过多，这也会导致制动系统管路冻结，并导致驻车制动器无法释放。这种故障非常麻烦，因为故障点太多，每个管接头都可能冻结，并且我们无法打开所有管道进行检查，因此在这种情况下，我们通常将汽车开到暖和的仓库等待冰融化。如果没有温暖的储存，您只能碰运气，将管接头逐个拆开，直到找到冰冻的部位。因此，在汽车进入冬季之前，必须更换干燥箱，必须清洗储气筒中的水，并且在使用过程中每天都必须排出水，以防止制动管路冻结。

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