改装排气管的作用可以细分为三大类，第一种是满足视觉效果也就是外观美观度；第二种就是满足视觉和听觉效果；第三种就是降低排气回压，有利于高转速时车辆性能的发挥。这三类改装中以第一种和第二种最为常见，其中单独为美观而改装能占到绝大多数只有很小部分是为了美观和声浪而改装，第三种改回压的基本都是玩车族才去做且人们对该回压都有很大的误解。

那为什么那么多人要改排气装置？从我工作中接触的车辆来看我认为改排气的比例相对还是较低的，按百分之五的比例还可能有些高。改装排气有的人单纯只是为了美观，排气末端改大直筒给人一种大排量的感觉。有的人改尾鼓就是为了声音，然后弄个双排气炮筒没事炸个街就能给人一种牛X哄哄的感觉。不是玩车党几乎没人会去改回压提升性能，第一改了年检就过不去，第二改装炸街车不可能只改排气还会改其它方面所以也容易被交警查。

下面我们细说下实际情况改装排气可能没你想的那么高大上，其实有很大的营销宣传成分

单纯为了美观，改排气末端

这是我见过最多的排气改装方法，由于很多原厂车的排气管末端都比较细也比较难看，有的人就出于美观把原车末端截掉装上锃光瓦亮的直筒炮筒并延伸漏出来，给人的感觉就是似乎1.5T的动力瞬间就能变成3.0T。部分原因就是小伙伴们看到同排量下某些车型出厂就是双大炮或者更夸张，有的还不到2.0L的自吸就用双排气管感觉好夸张所以学样子。不过夸张归夸张但其实我并不否认大排气和双排气确实更好看一些，关键在看用在什么车上。说实话我们一些家用车排量没多大就没必要改装了，虽然外观上满足了虚荣是好看但是真的给人格格不入的感觉，稍微懂点车的人都了解也就是能唬住年少无知的小朋友，殊不知其实就是淘宝几十块就能搞定的东西……

说白了这种微改排气末端根本不会对车辆有任何影响且又花不了多少钱就能达到效果，这也是最初级、最简单的微改装办法。它不改变声音、不改变性能、也不会导致尾气不达标，对于部分人来说也许是个低投入、低风险还有不错回报的办法，唯一特点就是好看了。

为了美观和声浪，改中、尾段

这种改装还是相对要少一些，无非就是一些小年轻喜欢图个性改个排气尾鼓、改个颜色、加装个包围、加装个尾翼等一些初级改装件。这种改装有的只是为了声音改尾鼓掌，有的可能把中段和尾段一起改了但肯定不会去排气前段的歧管和三元催化（三元催化之后）。这种改装其实也并不会对车辆性能产生影响，无非就是多了个炸街的声音。改装这些见的比较多的就是一些偏动力性能或者标榜操控的车型比如ATSL、思域、菲斯塔、高尔夫、福克斯、宝马3、马3、翼神甚至是POLO和飞度，也就是我们说的平民改装潜力车。但这种改装就不谈潜力改装，只是提升了感官效果而已。

这种改装只能说是轻微改，由于不涉及发动机和排气歧管、传感器、三元催化等重要部件的改装，一般也花不了多少钱就能达到不错的效果。其实大街上见到的平民改装车绝大多数都也只是到这个改装阶段而已，你别看它车身改的花里胡哨、炸街“叭叭叭”的其实还不一定能跑过你的五菱神车。

改排气回压、刷ECU提升性能

不是专业玩车的一般没人去改，需要懂改装的车主和专业的改装厂且有功夫和资金。因为它涉及到原厂重要部件的更换和系统电脑程序的改变已经脱离质保和合法的范围且存在潜在不稳定因素。所以怎么说“玩车穷三代，改装毁一生”，一般人还是尽量少去折腾这些。

先解释下排气回压和对性能的影响，这里有很大的理解误区，更多的是改装配件的宣传营销手段。

排气回压：顾名思义“排气后回推的压力”，发动机排气门将废气排出缸体后由于阻力原因会反退气缸，这个阻力就是排气回压。理论上发动机是尽可能降低排气回压或者避免回压的产生从而对下个排气行程造成影响。但由于发动机特性、排气结构、环保装置等原因导致排气回压又不能避免，所以原车厂对车辆的设计都会去寻找一个平衡点。

排气回压对车辆性能的影响：排气回压对发动机性能发挥有负面影响，尤其是车辆保持在高转速阶段。改装回压其实就是让发动机在高转速下降低回压对发动机做功的阻力影响，使其性能很大限度的发挥。重点：它提升的是发动机原有性能的发挥，并不是提升了发动机动力性能的上限。比如某发动机200匹，原有最大功率转速下由于排气回压的影响只能发挥190马力减小回压可以达到195-198马力，并不是减小回压它就能达到205马力。因为发动机有额定功率和净功率，减小回压只能提升其净功率的发挥并不能无缘无故提高发动机的额定功率。（也就是尽最大可能去释放发动机的额定功率）

回压减小对低扭影响并不大，对高转速有一定影响。低转速下原厂排气系统已经考虑到回压的影响，低转速回压低原厂排气管完全可以顺畅的排气；高转速下一般过3000转以后由于排气阻力逐渐增大（因为排气量大，排气管阻力一定，相对低转速回压就大）会消耗发动机部分功率，导致发动机的净输出功率降低且回压转速越高、阻力越大影响越大。原厂排气管在5000转以上由于回压影响一般会导致发动机净功率上限降低5%-10%。

因此，改回压都是为了高转速提升性能，而日常用车很少超过4000转对净功率的输出几乎没有影响。很多人觉得改排气增大回压会让车更有劲其实心理作用罢了，低转速回压对性能的影响并不大，发动机要的是低回压才能发挥更大性能，参考下赛车直筒管。（试想下如果要高回压能提高扭矩那没事把排气管堵一半不得了？但结果是什么？熄火、炸排气）

解释了以上误区和原理我们分享下改回压都有什么办法：

一、只改排气回压

只改排气回压，改成直筒可以提升高转速下发动机净功率输出上限。但提升效果并不明显一般提升幅度在5%-10%的幅度，也就是把原厂排气回压损失的那部分功率找回来且只能在高转速发挥效果。一般从3000转到最大功率转速逐步提高，如果不是极限赛车你追求这些干什么呢？如果改低转速要增大回压，从而提升扭矩可以说是一种“伪理论”，增压回压只会阻碍发动机有效运行，自己堵下排气管试试就知道了。

二、改回压配合刷ECU

这个阶段才算进入改装门槛，刷ECU可以提升净功率输出再配合低回压进一步扩大净功率的输出范围可以让车辆的性能进一步提升。一般刷ECU再配合改回压（降低）可以让发动机在3000转动力提升明显，两项配合改可以提升发动机10%-20%的净功率输出但依然不可能超越其额定功率，除非你开始改气缸结构和配气结构。

总结：看似很多人改排气，其实基本都是在旁敲侧击式的很少有人大改的。打擦边球的无非是图个性或者美观，大改的无非就是挖掘发动机潜力追求性能最大化发挥，算是个人有个人的喜好吧。