很多细心的车友都会注意到：许多超跑、改装车和赛车在换档、过弯甚至刹车时都会尾部喷火，同时发出爆裂的响声，非常帅气。有人不禁想问：车尾喷火的原理是什么？喷火对车子有伤害吗？最重要的是，我的家庭轿车能喷火吗？

常见的排气管喷火，其中一种是改装车：采用直排，排气系统较短。在发动机高转速时为使发动机有更强的动力，喷油会加浓，导致部分未燃燃料排到排气管中继续燃烧，有时还可以听到排气管放炮的“嘭”响。

另外一种是偏时点火系统（收油门时依旧喷油，但点火时刻比平时迟甚至是不点火，让汽油进到排气管内被高温引燃，产生的爆炸冲击着涡轮转子，使得涡轮转子在收油时能够继续高速旋转，为下次增压做准备）。第一种大家容易理解，第二种的认知度并不是很高，我们就一块来聊聊。

偏时点火系统原理：

偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！

北京艾森汽车偏时点火技术的原理

汽车的涡轮增压的工作原理是，利用排气歧管中的压力，推动涡轮（也就是一种风扇）旋转，这个风扇就像鼓风机，可以增加进气歧管中的空气流量，从而提高引擎燃烧效率，进而增大汽车功率。当汽车收油或换挡时，哪怕以毫秒计算的换挡时间，也会因为引擎供油量减少导致转速下降，进而导致排气歧管压强降低，再进一步导致涡轮转速下降，最后的结果就是增压值降低，引擎功率下降。

此时再给油，首先燃料要在引擎内燃烧，然后废气进入排气歧管，然后推动涡轮旋转，然后进气量增加，然后引擎才会恢复原有的动力，即所谓的涡轮迟滞。偏时点火的原理就是在收油时，ECU会强制喷射系统继续喷油，但是不进行燃烧冲程，这样大量油气混合器未经燃烧就进入高温的排气歧管，在排气歧管中爆燃并持续推动涡轮旋转，从而保证收油时排气歧管压力不下降，进而保证涡轮转速不下降，进而保证进气流量不下降，从而消除了涡轮迟滞。大量燃料在排气歧管中直接燃烧所产生的火焰会直接从排气口喷出，这就是我们经常看到的拉力赛车本随着“砰砰”的响声喷出的火焰。

北京艾森汽车偏时点火的优缺点

偏时点火系统的优缺点：

偏时点火系统还具有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的一部分热量，当高挥发性的汽油进入引擎及排气系统时能够有效降低引擎的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成耗油但却能够降低引擎的高温，从这个角度来说，可以增加引擎的耐用度。

北京艾森汽车刷ecu提动力改善换挡

但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少引擎刹车效果，因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠刹车系统来负担，搭配ALS的车辆对于刹车系统的设定是不可忽视的.。综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。