新手司机在选车的时候不知道如何确定车辆的动力是否够用，选大多排量才能保证渡过新手期后可以满足自己的需求；选大了怕油耗高，选小了怕动力差，究竟该怎么选择呢？解读这个问题需要从内燃机喷油系统、进气系统综合变速器分析，同时要把电机的特点讲个透彻，否则很难理解能耗和动力的关系；然而这么解读怕是没有个万八千字也说不清楚，大部分读者都没有这个耐心。

那么咱们就简单地概括一下，再学一个最简单的计算方式吧。

1. 多点电喷＜缸内直喷

2. 自然吸气＜涡轮增压

3. 燃油动力＜插电混动

4. 插电混动≈纯电动车

5. 插电混动包括增程式电动汽车

这是大致的标准，原因就不细讲了。

需要简单说明的两个小知识，首先是内燃机做不到充分燃烧，包括热车时也不行；所以提高燃油燃烧充分度就能提高动力并降低油耗，直喷技术和涡轮增压技术都是用来提升，1.5T多点电喷机的最大功率大多为100-120kw，峰值扭矩200-240N·m；而1.5T缸内直喷机则多能达到130-150kw，峰值扭矩可达到270-300N·m；2.0T则能从130~140kw提升到200~220kw，峰值扭矩从不足300N·m提升到超过400N·m。

增加电机的插混车或纯电动汽车的动力必然会更强且能耗会更低，因为电机起步就能爆发最大扭矩，自然吸气内燃机最大扭矩往往要超过4000转才能爆发且随即就会下降，涡轮增压机则多为1500~2000rpm的转速区间段达到峰值并持续输出到4000转左右再下滑，相比电动机的低扭爆发力还是要差得多。

电机的转速轻松超过15000转，汽油机的极限大多在7000转以内，转速极限差异也很大。

不过电机最大的优势还是效率高，电能转化为机械能的损耗最低不足5%，而燃油转化为机械能的内燃机损耗平均接近70%；内燃机浪费的太多、电机很少有浪费，所以即便是插电混动汽车只要以电机驱动为主、内燃机为辅，2.0T PHEV的油耗也能低至百公里六七升。

动力是否够用不难计算

马力质量比可用来大致判断动力标准！

马力指「PS-公制马力」，标准为七十五公斤力；质量指汽车的整备质量，概念为空车加上一箱油的重量。

1PS能够将七十五公斤的物体驱动到每秒运动一米，那么质量加大到150公斤则速度慢一半，而马力加大一倍则速度快一倍；也就是说马力大小和“质量高低”都可以直接决定性能的强弱，马力质量比就能作为判断动力的参考，也可以称之为“推重比”。

参考几台车吧：

1.传祺影豹，这是10万以内加速最快的轿车；最大马力177PS（130kw×1.36），整备质量最高1400kg，推重比则为126Hp/T。这个成绩应当能做到7.5秒左右的百公里加速，差一些也应该突破8秒才对，而影豹实测的成绩正好相当。

2.日产轩逸，这是个“反面教材”，其1.6L NA发动机最大马力低至135PS，整备质量最高1306kg，推重比低至103Hp/T；理论上这是个能在10秒以内完成百公里加速的成绩，但是轩逸用的是低效率的无级变速器（传动损耗大/影响动力和油耗），于是百公里加速就只能在12秒左右了，所以推重比还要综合变速器去看，CVT着实是差，干式双离合也不要去选择。

3.迈锐宝XL 550T（2.0T），最大马力237PS，整备质量1525kg，推重比最高155Hp/T，加速成绩应当在7.0秒左右；实际成绩也在这个范围内，这就说明参数的参考价值，以及AT变速器的标准可以接受。其次则是前驱车的遗憾，前驱车起步加速重心后移、前轮轮上功率损耗加大，如果是后驱则动力会更强。

4.宝马3系330iM（高功率版本），最大马力258PS，整备质量1610kg，推重比为160Hp/T，成绩应当能突破七秒才对；而且3系又是个后驱车，加速的成绩应当更好，所以3系330iM的实车成绩就能够突破7秒，不过想要更快也不太现实了。

5.王朝·汉DM-p，最大马力436PS，整备质量2020kg，推重比为215Hp/T，这已经是超跑车的标准了，理论上应该是五秒以内的水平；实车汉DM-p可以实现4.6秒的成绩，当然这也与其全时四驱系统有直接关系。同时这台车的EV模式为后置后驱（电机驱动），推重比为121Hp/T，加速成绩就只有8秒左右的水平了，不过满足代步没有问题，高性能模式是油电混合全时四驱。

通过这几台车去感受一下吧，自己也可以算一算。