汽车世界对电流之辈的口诛笔伐似乎一刻也没有停止过。

历史总是这样，越是新旧交替的巨变时代，人们越能从那剧烈交锋的百家争鸣中找到自己的精神慰藉。2022年的第一个月，不管是燃油粉还是电动趸都寻觅到了自己与对方嘴炮的新论据。比如说：20日，深圳宣布，新能源汽车每日免费停车2小时；21日，发改委印发通知：大力推广新能源汽车，逐步取消各地对新能源车辆的购买限制……

留给内燃机的日子不多了，电动车的支持者欢欣鼓舞着：燃油车的棺材板被订得更紧了！

而燃擎情怀者当然会针锋相对地举出反例：醒醒吧，人家Stellantis（标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒合并集团）CEO唐唯实都说了：“汽车电气化是政客的选择，不是产业的选择”。

当然，更让他们欢呼雀跃，奔走相告的，当属宝马研发总监Frank Weber在接受德媒采访时的这番表态：未来内燃机仍然需要，因此我们将继续继研发汽油、柴油、6缸和8缸发动机——客户需求与节能减排同样重要！”

一声惊雷讯，万众狂欢起

事实上，对内燃机的坚守，宝马早已不是第一次第一次表态，去年3月，宝马CEO齐普策就曾经强调过：宝马并没有停止内燃机研发的计划，因为内燃机的强劲需求还将保持很多年！

保守，并不是一个褒义词，但放在汽车动力来源这个百年未有之变局的特定语境下，却成了万众趋之的交口称赞：在一众豪华品牌接连迫不及待宣布取消内燃机研发计划的当下，宝马，成为了最特立独行的时代逆行者。

与其说是时也命也的踽踽独行，不如说是天降大任、舍我其谁的孤勇与顶流。

“内燃机热效率早已到了极限瓶颈！”在此之前，此般言论总会愈发甚嚣尘上地充斥耳际。然而，对于宝马这个26年时间里曾以34款发动机屠榜沃德十佳的巴伐利亚发动机厂来说——一切都逃不过“精诚所至，金石为开”的八字定律，纵然，内燃机可以压榨的空间已所剩无几，但那是别人，不是宝马。

只要技术实力到位，一切尚有可能，在宝马看来，内燃机远非到了寿终正寝的时候。Frank Weber声称：在排放法规和性能需求之间，宝马找到了一种折中的方法。比如说：改进发动机本身的结构，通过混合动力系统的嫁接以及全新的气缸盖设计……

Frank Weber还表示：即使考虑到每个国家的情况，内燃机也是必要的。有些地区由于基础设施薄弱，无法使用电动汽车。电动时代终会到来，但随着各国的发展步伐，内燃机将继续在此过程中发挥重要作用。”

字字玑珠，句句真诚，一字一句都落在了燃擎情怀者们的心坎上，炮轰电动车的种种理由总是相似，但很少表态能够像宝马这般温润智慧且如此高情商地说出“客户需求与节能减排同样重要”的。这般不偏激，不引战，直接用行动证明电动车、燃油车可以兼得的实力征服，寥寥无几。

一声惊雷讯，万众狂欢起。评论区里，多少人眼含热泪，情到深处一声吼：德系大V8，纯电去他M！这才是宝马该有的操守和调性！

但这个世界真的会如我们所愿永远停留在内燃机的声浪里吗？

岁月容颜老，池台笑语新

恐怕不会。再浓眉大眼的家伙，“叛变”都只会迟到，而从不缺席。前有丰田章男前脚刚炮轰完电动车，后脚就连发15款纯电车型；后有唐唯实嘴上说着“汽车电气化只是政客的选择”，却似乎全然忘了“EV Day 2021”全方位电气化战略上刚刚留下的豪言壮语——将一下子推出四款纯电平台！

说最怀旧泪目的情话，做最周祥细致的准备，兵荒马乱、新旧交替的巨变时代，不要轻易相信地久与天长。

当然，“叛变”一词太刺耳，不如换做一种表达——识时务者。

在政策导向锚定不变、研发资源相对有限的情况下，不管哪个车企，对燃油车的研发投入都会被电动项目截胡分流。诚然，我们相信宝马的财大气粗与研发实力，亦感激涕零于其在万众趋电的时代里对大排情怀的浪漫坚守。但另一方面，电流“嘤嘤怪”愈发横行日久，当幸福突然降临时，我们愈发变得脆弱敏感、患得患失且忧心忡忡：对V6、V8大排的凸出强调，是否意味着，对普通民用四缸发动机的忽视？大排的燃擎与声浪，是否还是终将沦为贵胄豪门的小众之乐，要知道，即使在内燃机完全统御天下的时代里，大排也只是少数人的专利……

当欧盟激进的减排政策始终如达摩克利斯之剑高悬，V8 ，也将是你能够在宝马量产车型上看到的最后大排荣光。宝马声称：今年6月，宝马将在美国市场限量推出最后12台装配V12发动机的M760i xDrive，命名为“The Final V12限量版”。

无可奈花落去，逝者如斯燕不归，“Final”，一个多么令人心碎哀伤的单词。

去年10月份，宝马高层在庆祝i4电动车投产时也表示：到2024年，其位于德国慕尼黑的中心工厂将停止内燃机发动机的生产，取而代之为其位于奥地利和英国的工厂……

岁月容颜老，池台笑语新，一个意气风发新人笑，一个草木凋零绝唱至，多么明显的对比。

事实上，翻开宝马早已制定好的未来大计你就会发现，对大排引擎的挽留固然令人拍手称快，但丝毫抵不住电流浩浩汤汤的大势所趋：到2030年，电动和插混车型将占宝马品牌总销量的50%，到2023年，将推出13款纯电车型，仅仅是2022今年一年，宝马就将在中国市场投放7款新能源产品！

或许，宝马将成为把内燃机坚持到最后的豪华品牌，但不会是永远，别忘了，宝马CEO齐普策曾说过——“如果届时全球市场都开始禁售内燃机车型，那么宝马也将做好准备。”

我们始终相信，不管是宝马自己，还是Bimmer客户，都比这个世界上绝大多其他品牌更加泪目于内燃机的消陨，然而，世风皆如此，半点不由己。

更何况，随着电动车日甚一日无孔不入地渗进，以往那个将内燃情怀视为绝对政治正确的时代也一去不复返了……

番外

无数次，关于电动、燃油孰是正朔的针锋相对甚至激烈骂战总会在评论区里不绝于耳。有电动护军者，每遇电动势起之文章必傲评曰：坐等燃油狗的无能狂吠！不出意外，随即便会遭来对方的奋起怼击：电动老狗，狺吠甚狂！印象中尤以某两位兄台交锋最频，每遇必战，数轮方止。虽已记不清这两位兄台的昵称名号，但值此新年将至，仍感谢其对《名车志》留言区的热闹非凡的多次贡献，再接再厉，来年继续！

只是，我并不赞同燃擎拥趸始终站在道德制高点上对电动车颐指气使，永远记住一句话：汝非鱼，安知鱼之乐也。当然，电动车主，多有为绿牌免拍而卑躬屈膝妥协者，但真爱者，亦大有人在，爱它那电流的丝丝顺滑与静谧，爱它那智能化的触手可及与便利。很多时候，我们对电动车敌意，都建立在畏而远之的鄙夷上。一旦实地尝试，或许真能放下成见。一例以证之：吾有一兄，六缸卡宴车主，恶电流久矣；吾有一嫂，小鹏P7车主，非电车不买。一日，二人换车，试罢，吾兄慨然对其妻曰：“从你车上下来再开燃油车，就像个82年的拖拉机一样难开。”

吾嫂深受其“不懂车”训斥之苦久矣，那一刻，终得扬眉吐气时！

但即使是这样，即使我是整个编辑部对电动车接受程度最高者，依然不意味着我会购入一辆电动车，究其原因，一言蔽之：现阶段，电动车远非成熟状态且发展速度过快，今年购新车，明年成旧款，你为电动车花的每一分钱，都有着前人栽树、后人乘凉的大公大爱的奉献意义——变为研发经费造福下一代电动车主。而我刚才的例证，也建立在吾兄家中有了燃油车才考虑电动车的基础上。时至今日，在大部分内燃机拥趸面前，电动车车仍然难逃轻浮尝鲜之嫌，这也是为何前者在谈论起后者时始终有一种高高在上优越感的原因……