KTR制动器说明书

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因此轿车生产厂家为 了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，
刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车今仍使用四轮鼓 式的设计。
还有一种方法就是将车停在路边，等候晾干。盘式制动的车型晾干较快。
毂式制动晾干较慢。因为制动毂用几万公里后，产生摩擦沟槽，
沟槽内存水是不易晾干的。而槽内还有泥沙沉淀。
所以这种车型应该拆洗干净后再上路，要不然，即使摩擦已经使水分蒸发干净，
但沉淀的泥沙是磨不掉的。它同样会降低摩擦系数，使制动效果降低，甚导致制动器刹车失灵。
鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
 

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在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮 的内侧，达到刹车的目的。
   相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，
鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热 差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，
引起制动效率下降。另外，鼓式制动器 在使用一段时间后，
要定期调校刹车蹄的空隙，甚要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设 计。
   四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，
前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，

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