6SE7028-0EA87-2DA0 西门子制动单元，易淘工控商城同类型西门子模块*：6SE7021-6ES87-2DA0、6SE7032-7EB87-2DA1。
6SE7028-0EA87-2DA0 西门子制动单元销售中心介绍，因惯性或某种原因，导致负载电机的转速大于变频器的输出转速时，此刻电机由“电动”状况进入“动电”状况，使电动机暂时变成了发电机。负载电机的反发电能量，又称为再生能量。 一些特别机械，如矿用提升机、卷扬机、高速电梯等，当电动机减速、制动或许下放负载重物时（一般大惯性负荷，减速泊车进程），因机械系统的位能和势能作用，会使变频器的实践转速有可能超越变频器的给定转速，电机绕组中的感生电流的相位超前于感生电压，呈现了容性电流，而变频器逆变回路IGBT两端并联的二极管和直流回路的储能电容器，恰恰供给了这一容性电流的通路。电动机因有了容性励磁电流，进而产生励磁磁动势，电动机自励发电，向供电电源回馈能量。这是一个电动机将机械势能转变为电能回馈回电网的进程。 此再生能量由变频器的逆变电路所并联的二极管整流，馈入变频器的直流回路，使直流回路的电压由530V左右上升到六、七百伏，乃至更高。尤其在大惯性负载需减速泊车的进程中，更是频繁发作。这种急剧上升的电压，有可能对变频器主电路的储能电容和逆变模块，形成较大的电压和电流冲击乃至损坏。因此制动单元与制动电阻（又称刹车单元和刹车电阻）常成为变频器的*件或*辅佐件。在小功率变频器中，制动单元往往集成于功率模块内，制动电阻也装置于机体内。但较大功率的变频器，则依据负载运转状况选配制动单元和制动电阻，CDBR-4030C制动单元，便是变频器的辅佐装备之一。 先不论详细电路，我们可先从操控原理想象一下。所谓制动单元，就是一个电子开关（IGBT模块），接通时将制动电阻（RB）接入变频器的直流回路，对电机的反发电能量进行快速消耗（转化为热量耗散于环境空气中），以保持直流回路的电压在容许值以内。有一个直流电压检测电路，输出一个制动动作信号，来控 制电子开关的通和断。从功能上讲，变频器直流回路电压上升到某值（如660V或680V）后，开关接通将制动电阻RB接入电路，一直至电压降至620V（或620V）以下，开关再断开，也是可行的。横竖制动单元有RB的限流作用，并无焚毁的风险。若将其功能再优化一点的话，则由电压检测电路操控一个压/频（或电压/脉冲宽度）变换电路，进而操操控动单元中IGBT模块的通断。直流回路的电压较高时，制动单元作业频率高或导通周期长，电压低时，则相反。此种脉冲式制动比起直接通断式制动，功能上要优秀多了。再加上对IGBT模块的过流维护和散热处理，那么这应是一款功能较为优秀的制动单元电路了。 CDBR-4030C制动单元，从结构和功能上不是很优化，但实践使用的作用也还能够。内部电子开关是一只双管IGBT模块，上管的栅、射极短接未用，只用了下管，当然有些，用单管的IGBT模块就能够的呀。维护电路是电子电路和机械脱扣电路的复合，厂家将空气断路器QF0内部结构进行了改造，由漏电动作脱扣改为了模块过热时的动作脱扣。温度检测和动作操控由温度继电器、Q4和KA1构成，在模块温升达75?C时，KA1动作引发脱扣跳闸，QF1跳脱，将制动单元的电源关断，从而在必定程度上维护了IGBT模块不因过流或过热焚毁。 检测电路（见下图）的供电，是由功率电阻降压、稳压管稳压和电容滤波来获得的，为15V直流供电。 该制动单元的毛病首要多发于操控供电电路，表现为降压电阻开路，稳压管击穿等；别的，因引入了变频器直流回路的530V直流高压，线路板因受潮形成绝缘下降而导致的高压放电，使大片线路的铜箔条焚毁，操控电路的集成块短路等。又因线路板悉数涂覆有黑色防护漆，看不清铜箔条的衔接和走向，也为检修带来了必定的不方便。
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