任正非再次重申：“华为不造车”。
据不完全统计，多年来，华为已经至少9次表示“不造车”，这次是第十次。比如2019年1月，任正非公开表示：华为永远不造车”。同年5月，任正非又表示，“华为不会随便切换轨道”；2020年，华为BU总裁王军在手机新品发布会称，“华为不造车，而是帮助车企造好车”；2020年11月，任正非严厉地表示：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位；2021年5月，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”；2021年底，余承东在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不造车”；2021年财报发布会上，轮值董事长郭平再度重申华为不造车。
多番表态，并未终止华为在造车上的动作。目前，被公众认知的华为造车的三条路径：
一、零部件供应模式：传统Tier 1，提供标准化零部件，如通信模组、电机、T-Box等；
二、解决方案集成HI模式：传统Tier 0.5，提供智能汽车全栈解决方案，MDC计算平台、智能座舱、智能驾驶、智能车云等；
三、智选车模式：传统Tier 0，提供零部件及解决方案支持，深入参与产品设计、质量管理、品牌营销和终端销售等全过程。
此次，被任正非特别点名的问界就是余承东主导的第三种智选车模式。在任正非的指示下来之后，华为造车实际推动者余承东有不同的意见。31日晚间，余承东在华为于2020年11月在心声社区发布的《关于智能汽车部件业务管理的决议》明确“不造车”的贴子实名回复称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
一方面，说明华为的风气很开放，有不同的声音都可以表达。另外一方面，单就造车，余承东或许是对的。华为的消费者业务主要是手机业务，在被掐脖子后，市场份额和收入断崖式下跌。就现阶段而言，开拓新的增长空间无可厚非。造车特别是在新能源汽车的风口上，踏进去或可能完成一次新的成长。但就华为整体战略布局的以及长远发展，任正非的冷静和克制是必要的。汽车行业毕竟和手机行业有本质的不同。在手机行业，华为有核心能力，核心技术，是降维的产业链覆盖。虽然也多次重申不造手机，但更多可以理解为是战术性不上场。一旦上场，就是比肩苹果的存在。
?目前，任正非将不造车的限制再延长五年，也可以理解为战术性调整。市场的期待与聚焦主业的生存发展，这中间的平衡，确实需要有一个人来把控。在这点上，也如余承东所言：“留给时间来检验”。
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