大众汽车和其它德国车厂一样，在设计汽车和发动机的时候，重视驾驶体验，因此，特别注重发动机的低转速扭矩和功率。
只要开过车，稍微注意下，也知道，我们日常驾驶转速极少超过4000转，城市路况多数情况下，转速1000多转，高速公路2000转左右，加速的时候，也极少超过4000转，多数在2000~3000转区间加速。
因此，4000转以下的性能才是重要的，甚至可以说，3000转以下的性能才是重要的。
大众汽车在设计的时候，最重视的是这个转速区的扭矩和功率，所以带来了更好的驾驶体验。
开过大众和日系车，都会有个感觉，感觉日系的功率和扭矩标注比较虚，大众比较实在。其实，主要原因是大众的发动机的低转速扭矩和功率更强，正好和我们的习惯转速区重叠，从而产生了更好的驾驶体验。
本田为了达到卖车的目的，总是喜欢标更高的功率数据，其实，最大功率对绝大多数驾驶者来说，几乎不用，即使你想用，当你提高转速，听到发动机声嘶力竭的声音，也不忍心去触碰这个转速，因此高转速的最大功率，除了卖车误导你，让你以为你真的用这个功率驾驶外，没有其它意义。
简言之，大众的发动机是用来开的，特别是日常开的，本田发动机是用来吹的，当你有经验了，你就知道本田那些虚标的数据，除了看，没什么其它实际用途。
本田的发动机可以分为两个时代去理解，过去的自然吸气时代、当今的涡轮增压时代；如果单看自然吸气发动机领域，本田的成就要比大众高上许多，因为本田打造了多款升功率高的离谱的自然吸气发动机；比如F20C/K20A这两款机器，它们都只是2.0L排量的自然吸气发动机，而马力接近了240匹，这意味着升功率已经接近了120匹，这个数据在15年前意味着什么各位朋友心里都有数；自然吸气发动机压榨马力只有增加排量或拉高转速，而本田选择了拉高转速的方式，要知道高转速对于精加工的要求很高，本田在十几年前即可打造出升功率接近120匹的自然吸气发动机无疑是前无古人而后无来者的；看看如今兰博基尼5.2L排量的V10自然吸气发动机，具有639匹的马力，其升功率也仅在122匹左右；而这样的数据本田十几年前就做到了（法拉利已经将自然吸气做到极致、难以再提高，所以玩涡轮去了，但兰博基尼还没把自然吸气玩到极致），所以在自然吸气发动机领域，大众根本无法与本田相比较，本田的自然吸气太过于惊艳；过去公认的自然吸气三巨头宝马、本田、法拉利！
德系车玩自然吸气只有宝马能和本田去比一比数据，本田自然吸气发动机的劣势在于升功率随高、但低转速下扭矩太差，而这些小排量高马力的红色怪物之适合在赛场上通过持续保证高转速行驶的方式来体现它们的价值（赛道最怕丢转速，丢转速基本就输了），而在实际生活中表现的并不理想，鄙人去年有幸驾驶过一次N手的S2000，发动机4000转以下的表现很软，有种很浆糊的感觉，而转速一旦突破5500转以上，就突然间变得劲爆、紧绷（也许鄙人驾驶右舵并不习惯，没有彻底体会到S2000的好），所以本田的那些优秀红头在实际生活中的表现一般，因为在日常驾车时谁能没事总上5000转啊？由于自身排量低、日常行车转速又上不去，所以低钮的表现一般，或许排量大一点就会得到很大的改观！
一台好的发动机要看它的低扭，从起步就有强大的扭矩，而且还要有宽乏的扭矩平台，像宝马2.0t发动机在1450转-4800转能连续爆发最大350扭矩，大众2.0t高功率版1500转-4400转连续爆发350扭矩，就是说从起步阶段就可以获得强大扭矩加速更快而且这种力量可以持续到4400转，这也是德系车比日系跑的快的原因。
当然一个好的发动机需要一台优秀的变速箱，就好比发动机是驾驶员，变速箱是车，车再好没好的驾驶员不行，驾驶员再优秀没好的车也跑不快，变速箱德系车匹配比较优秀，DSG变速箱虽然毛病百出，但它却实效率更高换挡更快，这不能否认，宝马的8速更不用质疑。
大众的产品一直处于很中庸、很适合日常驾驶的状态，只不过随着T+DSG的出现才将大众车的整体性能提高了多个台阶，这两样是刷数据的力气，自然吸气再强也没办法和涡轮比性能，而双离合的换挡速度更是惊人，所以大众在实现T+DSG之后的一段时间内，发动机的性能、车子的实际性能表现是要优于本田的，毕竟涡轮和自吸比性能是不对称的；而随着日系车开始在民用车应用涡轮技术，双方的性能差异也就小了.大众自主研发能力不强；掌控的专利技术也不像日系那么多，不过大众优势在于产品上！
可拉风认为：总体来说，大众汽车与本田汽车各有所长。大众汽车更注重均衡，非常的中庸，整体性会好一些。本田汽车注重发动机性能，更加偏激，有些偏科。
大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术所以大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术，所以在实际的使用过程中，它的故障率反倒要稍微高一些，比本田车型。
而大众的发动机相对来说呢，整个的设计精度呢，和本田的发动机比较接近和类似，但是耐用度和抗疲劳程度呢，确实有差距，而且呢配件成本的过高。
那么德系车的代表呢，是奔驰奔驰的发动机和设计里面就更巧妙，要比本田还要略高，但是它的制造成本和研发成本也高，相对来说它对成本的控制呢不是那么急迫，所以才能做得更好。
但是奔驰的发动机的缺点，也是显而易见的，就是，他的每一个配件都非常贵，制造也不惜成本。所以后期的维修费用就要很高，当然它的耐用度也是非常好的。
这就是实体车和德系车的两个设计理念的不同造成的结果吧，具体你有什么看法？
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