在某些细分车型领域，一些品牌永远是处于标杆地位，或者是让人印象深刻。如果说到高性能旅行车，你第一时间会想到哪款？没错就是奥迪RS6，把最好的空间实用性和最强的动力性能完美结合，从奥迪RS2开始开辟了这个小众冷门市场，一直到RS4/RS6开枝散叶。最新的RS6车型属于C8系列，在大环境下放弃了V10，而采用了V8双涡轮+48V轻混，出来动力效果不降反升，合共611马力能让这个大家伙在3.6秒间完成0-100公里的加速。但这仅仅是个开始，RS6从来不缺更快更强的改装案例。
比方说今天介绍的这台RS6 Avant，成功跻身千匹俱乐部，由美国改装公司Pacific German打造。
先公报一下成绩，这台RS6 Avant在马力机上测得到的最大马力为1000匹，最大扭力则有102kg.m。0-100公里/小时加速时间为2.7秒，最高时速达到了338km/h。对于一台C级旅行车来说，这样的成绩可以说是非常亮眼。
要达成这样恐怖的马力数据，发动机的升级一定不能马虎，除了发动机腹内强化，还要配合涡轮、中冷器，进排气等等硬件升级，最后还要通过特定的ECU程序调校，才能确保有强大且稳定的动力输出。就这车机舱看来，除了碳纤维进气以外，基本看不出大尺度改装的痕迹，非常内敛克制，我认为这也是豪华改装必备的素养。
涡轮车的升级，进排气系统是重中之重，首先进气部分用的是Eventuri碳纤维进气套件与BMC高流量空气滤芯，空气经过进气套件进入The Turbo Engineers推出名为TTE 1020的加大涡轮套件，该涡轮套件连同排气蕉全取代了原厂涡轮，拥有更大的空气吞吐量和更高的进气效率。压缩空气经过加大的管道进入两台CSF加大中冷器进行冷却，然后进入发动机本体进行燃烧，燃烧后的废气再经过涡轮的废气端推动涡轮叶片旋转，最后经由更畅通的Akrapovic全套钛排气系统排出车外。这就是空气从进入燃烧再到排除车外的全过程，也是动力提升的重要环节，中间的涡轮压力值、点火时间等等参数全由VF Engineering ECU程序控制。
说完性能方面，接下来介绍一下这台RS6的外观升级，整体最引人注目的莫过于尺寸十分巨大的金色轮圈和带点赛车味道的车身拉花，其余外观部分属于基础升级，并没有太大的改动。
外观升级方面由一套Maxton Designs推出的包围套件完成，包含前下扰流、侧裙、后下扩散器和后尾翼等，采用黑色处理，增加运动感。
底盘方面，换上了支撑力更强的运动化悬挂套件，让车身重心更低，无论是过弯还是高速行走都更加稳定。
内装方面未见太多升级，方向盘外圈换上了AskCarbon的碳纤维款式。其余基本维持RS系列该有的模样，翻毛皮加上红色缝线十分有运动气息。
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