992代保时捷和911 GT3对许多公开和不言而喻的承诺都表现得要好——新车远远优于之前的版本，证明保时捷并不缺乏创新水平。对于已经知道的人来说，GT3 Touring 模型非常出色，这几年的发展使它变得非常熟悉，尤其是对于最执着的纯粹驾驶者和忠实的保时捷爱好者而言。Touring 本质上是绅士版的以赛道为重点的公路车；基于更加纯粹的蓝图，使Touring 放弃了普通汽车的一些关键特征。
其中最引人注目的是取消了静态后“天鹅颈”机翼，它已成为992 GT3最具定义性和差异化的元素之一。它已经被一个电子控制的可伸缩机翼所取代，理论上，它可以在赛道条件下发挥其大部分功能；否则，在几乎所有其它情况下，Touring 看起来像自己的无翼、更谦逊的版本。
实际上，这有助于汽车更多地融入911汽车的非 GT 阵容，而不是简单地成为不那么引人注目GT3版本。它是一个特殊合奏的一部分，之为小众而独特的观众演奏。有趣的是，992代GT3 Touring车型确实带有（免费）添加PDK的选项。
发展历程
对于GT3 Touring的起源，可以追溯到991代，当时该系列的第一款 911 GT3 于 2014 年发布。它专门配备了 PDK 变速箱。随之而来的是保时捷客户的强烈抗议，他们认为至少从一开始就应该选择手动变速箱。事后才容易理解为什么 GT3 Touring 如此完美地融入 11等级 。
尽管 Touring 模型的引入并不是一夜之间发生的。在 2017 年官方首次亮相 991.2 GT3 之前，首次以手动变速箱的 911R（实际上更接近于 991·1 GT3 RS 模型）的形式出现巡演指定。这是991代 GT3 首次配备手动变速箱（包括常规车型），而 Touring 车型则专门为此次迭代提供了变速杆。
如果您想要一辆配备手动变速箱的 997 后 911 GT 汽车，那么 2017 GT3 和 GT3 Touring 是该汽车制造商以相对合理的价格推出的首款产品； 911R 的稀有性以及它基本上是 RS 模型的事实，不可否认的是，PDK 为更广泛的买家提供了更多选择，这应该等同于更大的市场份额并转化为更大的利润；从商业角度来看，这是有道理的。
引擎与性能
发动机类型和尺寸： 4.0L 自然吸气 6 缸
马力： 502 hp @ 8,400 rpm
扭矩： 346 lb-ft @ 6,250 rpm
变速器： 7速PDK，6速手动
百公里加速： 3.2 秒（PDK），3.7 秒（手动）
最高速度：199 英里/小时
在 2022 款911 GT3 中，继续使用自然吸气 4.0 升 9A1 水平对置 6 发动机，该发动机在 GT3 Touring 中保持原样。9A1 与 Cup 赛车中使用的发动机之间的唯一主要区别是排气系统和 ECU。否则，这两个引擎几乎共享所有相同的组件，例如单独的节气门体。因此，新的 GT3 不需要“声音工程”，而且天生就听起来很棒。
GT3 Touring的峰值转速是9,000 rpm，在8,400 rpm 时可产生502 hp 的功率，在6,250 rpm 时可产生346 lb-ft 的扭矩。与普通车型一样，保时捷 911 GT3 Touring 配备了两种变速箱选项，尽管如前所述，6 速手动变速箱预计将成为该车型买家更受欢迎的选择。 GT3 和 GT3 Touring 继续使用7 PDK 变速箱，而不是其他 992 系列中使用的 8速变速箱。
速
底盘和处理
空气动力学和减重
新款 992 GT3 在风洞中进行了 700 次模拟会话，耗时超过 160 小时。与前代产品相比，它产生的下压力增加了 50%，在“高下压力”设置下产生的下压力增加了150%。保时捷声称 GT3 Touring 车型上的可伸缩扰流板在完全伸展的情况下能够产生与普通车型的附加版本相同的下压力。
否则，GT3 Touring 使用所有相同的空气动力学组件，包括可调节的前扩散器和完全封闭的后扩散器，它们在最高速度下可自行产生 60 公斤的下压力。它的重量仅为 1,413 公斤，是通过无数轻量级组件实现的，在同等选择的 GT3 旁边，它的重量应该大致相同。这包括碳纤维引擎盖、车顶和尾翼，以及其他物品，例如超轻量电池、更轻的车轮、超薄玻璃、碳纤维横梁和轻质内饰。本质上，992 GT3 和 GT3 Touring 的重量与它们的前辈相同，但装载了更多的技术。
悬架和底盘控制系统
GT3 Touring 与 GT3同样期待与 911-RSR 相同的操控特性，这些特性是通过引入由不等长控制臂，而不是传统支柱组成的新前悬架设置率先实现的，使其成为第一次在前部使用双横臂悬架配置GT3 。 这将在转弯以及压缩和回弹时刻提供更好的轮胎接触。保时捷的新型自适应减震器能够每10毫秒调整一次，这意味着弹簧刚度翻了一番，而不会影响GT3的行驶质量。
共有三种可用的驾驶模式： 正常、运动和赛道，它们都提供不同程度的驾驶员辅助参与和底盘设置。除了以最少的计算机控制提供最坚固、最注重性能的设置之外，启动跟踪模式还会将仪器和显示更改为“跟踪视图”。 这会将所有相关信息编译到驾驶员的直接视野中。重要的细节，如油温、油压、轮胎压力和换挡指示器，都一目了然，一目了然。
刹车和轮胎
GT3 和 GT3 Touring都是标准功能和可选设备，后者还标配铸铁转子和米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。同样，升级到碳陶瓷制动器和米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎仍然是一种选择。
设计、造型和内饰
目前的两种 GT3 变体在其他方面几乎相同。正如许多人所期望的那样——无论您选择固定翼还是自适应翼，产生的下压力都保持不变。
还有许多其他美学细节也是 Touring 车型所独有的，与 Touring 车型理念保持一致，标准功能如喷漆前保险杠嵌件、铝制窗饰以及用皮革和拉丝铝包裹的内饰（代替 Alcantara 和碳纤维），赋予了最新的 GT3 变体一个更保守的角色。
尽管轻质碳纤维桶形座椅很酷，但它们使进出汽车变得难度加大。这将使 Touring 模型成为更专注的日常驱动程序的理由，当你在选项列表中勾选之前，需知道得到了什么（以及为什么），您就不会失望。
尚未确认Club Sport Package（防滚架、4 磅安全带）是否会作为免费选项，常规GT3是这样的，同样像 PDK 一样，Club Sport Package 与 Touring 模型的整个目的有点冲突。Paint to Sample（又名自定义油漆颜色）也可用于 GT3 Touring 示例。
价钱
厂商建议零售价完全相同：180,300 美元。这样做的好处是，您只需要根据您的个人品味来决定您真正想要的GT3 变体，而不是因为价格差异被迫选择一个。
结论
超级跑车网站
“保时捷 911 GT3 Touring 又回来了。如果这个最新的 992 代版本表明保时捷对这款车型的承诺，那么可以肯定地说它也将继续存在。对于那些将 GT3 视为日常交通工具而不是赛道专家的人来说，Touring 是有意义的，尽管没有任何迹象表明同时担任这两个角色也不舒服。
GT 的性能足以应付任何铺砌的道路——包括赛道——但我们认为 Touring 变体是为某种类型的个性而设计的。很少有其他汽车可以像 GT3 Touring（配备 6 速手动变速箱）那样唤起理想化的联系感和目的感，尤其是在今天。它朴实无华的风度，以一种有点讽刺的方式，用大胆的声明来结束事情，少真的意味着更多。”
以下是三家平台专家评论
顶级装备
“数字并不重要。这是一个重要的观点。因为如果它们真的很重要，那就去买电吧。你看 Touring 的原因是错误的。这是一辆有感觉的车。”
汽车杂志
“赛道车手会想要 GT3 真正的下压力。但对于我们其他人来说，旅行套餐是决定性的公路‘赛事’911。”
Evo评论
“对于那些追求驾驶快感的人来说，几乎没有比这更有意义、更吸引人或更激烈的体验了。”
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