“内燃机行业不是夕阳产业，不创新者才将是夕阳产业。”4月21日下午，以“绿色 高效 智能 可靠”为主题的第二届世界内燃机大会在山东济南召开，内燃机行业前景备受各界关注。
此次展会吸引了国内外200多家企业、高校与研究院参加，包括潍柴、中国重汽、玉柴、江淮、一汽解放、兵器动力研究院、济柴等主机厂，七一一研究所、西南研究院、AVL等研究咨询机构，清华大学、上海交大、天津大学、北京理工大学、山东大学等高等院校，各界携内燃机新技术、内燃机主机产品、零部件产品、内燃机专用测试设备、专用制造设备等参展。
据了解，三年一届的世界内燃机大会是中国内燃机学会发起的内燃机行业综合技术交流平台，是业内最具权威的平台之一。大会旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，推动内燃机全产业链协同、创新发展。
当前，“碳达峰、碳中和”为各行各业提出了新的发展目标及要求，在此背景之下，内燃机全产业链迎来了全新的挑战，而行业内部也开始了自我革新的历程。
中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生在新闻发布会上透露：“为了加快‘碳达峰、碳中和’的发展战略，大会期间，中国内燃机学会将联合中国汽车工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、潍柴集团等20家核心企业共同发起中国发动机碳中和创新联盟。”
“所有对碳排放有贡献的工业都面临着‘30·60’的远景目标，特别是对碳排放贡献比较大的发动机，面临的技术进步和碳中和挑战会更大。”中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福认为表示，“内燃机行业不是一个夕阳行业，应该说在碳减排以及零碳排放的道路上，不创新者将是夕阳产业。”
从应用场景方面来看，在船用及特种装备上内燃机仍具有庞大市场，在此领域，专业人士也提出了具体的减排路径。
中国北方发动机研究所首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇认为可以通过三方面的措施达成“两碳”目标。“第一个是减少碳排放的总量，第二个是降低碳排放的存量，第三个是减少碳排放的增量。”
作为整车厂又将如何落实节能减排目标？对此，东风汽车公司汽油机专业总工程师、东风汽油机专业委员会主任张社民以东风汽车和东风商用车为例，进行了解读。“除了在新能源和氢能源领域技术突破的同时，东风判断随着电动化热效率的持续提升，内燃机在相当长时间内应该还是主要的动力源。”
据了解，东风在商用车领域推出了龙擎动力，在乘用车领域，东风在近日的上海车展上发布了马赫动力品牌。“东风在商用车柴油机和乘用车汽油机领域持续迭代创新，商乘并举，和其他主机厂一起助力内燃机技术的发展。”
据悉，在接下来几天时间的大会议程里，还设置了4个主旨报告，9个主题报告，并设立第十届内燃机可靠性技术国际探讨会、高效清洁燃料、大功率发动机、国际技术交流、燃料电池发动机、燃料与润滑油后处理技术、甲醇燃料控制与测试等八个分会场进行专题交流。
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