根据国家统计局发布的1-2月各省份汽车数据，传统汽车大省排名纷纷下滑，而中部省份集体崛起，安徽的汽车产量、新能源汽车产量均居全国第一。
造车大军中，浙江处于什么地位，是否面临掉队压力？
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01 以产量论英雄
造车江湖，向来以产量论英雄。
国家统计局数据显示，今年前两个月，浙江新能源汽车产量9.93万辆，位居全国第9位，被安徽、湖南、山东、河南等地反超。
新锐一时崛起，老将集体下滑，这是当前的竞争格局。不仅浙江承压，就连长期领跑的广东也滑落至第5位，汽车工业重镇重庆更是掉到了第10位。
仅凭两个月数据来“论资排辈”，缺乏说服力，综合实力仍需看全年表现——
2024年，浙江新能源汽车产量达91.9万辆，创历史新高，比上年增长47.6%，高于全国平均13个百分点。放到全国来看，位列第六位，比2023年提高了1个位次。
短短数月间，江湖名次发生剧烈波动，更印证了这个赛道的“内卷”程度。不进则退，这是造车江湖中公认的铁律。
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尽管外部环境风起云涌，浙江造车仍底气十足。
观察当前造车强省，可见一种趋势：头部车企与属地城市深度绑定。如比亚迪在深圳和西安的贡献，特斯拉在上海的占比，蔚来在合肥的地位，可谓一荣俱荣。
回看浙江汽车版图，既有吉利这样的传统车企，也有零跑这类造车新势力。
去年，吉利新能源汽车销量位列全国第二，旗下极氪稳居豪华品牌头部阵营；零跑汽车以高性价比策略加快突围，四季度净利润转正，新能源汽车销量实现翻倍增长，位居造车新势力第三。
更不容忽视的是，浙江还有隐形的配套优势——全球领先的汽车零部件产业。如均胜电子在汽车安全系统市占率全球第二，三花智控热管理组件市占率全球第一，拓普集团减震器市占率全球第一等。
如今，浙江在汽车电子、热管理、底盘等领域，已形成一批具有国际竞争力的头部企业，18家企业进入全国汽车零部件百强，5家企业进入全球零部件百强，两项数量均居全国首位。
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02 角逐智驾赛道
早年，零跑汽车掌门人朱江明在接受记者采访时曾预言，2025年会是一个分水岭，哪些车企能跑赢，就会逐渐分明。
今年，最大的变量已然出现：比亚迪率先喊出“全民智驾”口号，让高阶智驾覆盖到7万级到20万级的市场。
这看似只是一家企业的战略调整，实则彻底打破了行业格局：曾经被视为“奢侈品”的高级智驾卖到了“白菜价”，整个汽车产业进入了智能化下半场。
智能驾驶产业链，正是造车江湖的新战场。2025年政府工作报告提出，持续推进“人工智能+”行动，大力发展智能网联新能源汽车等新一代智能终端及智能制造装备。
围绕这一产业链，多个城市已展开布局。
如武汉正在冲刺“自动驾驶第一城”，“萝卜快跑”成为市民通勤工具；深圳发出全国首张L4级自动驾驶微型货车测试牌照；上海有着完备的供应链，从整车制造到硬件研发，再到算法迭代……
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浙江也有所行动。年初，浙江省经信厅印发《浙江省智能网联汽车产业发展行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年，力争全省智能网联新能源汽车产量达到150万辆，智能网联汽车产业竞争力明显提升。
这份文件透露了浙江发力智驾的三个方向——
在整车领域，加快L3级及以上高阶自动驾驶新车型研发和市场投放，积极发展低速物流车、市政环卫等无人驾驶专用车；
在零部件领域，鼓励智能座舱、汽车内饰等特色优势产业，保持原有零部件产业的先发优势，向智能化转型；
在算力领域，大力推进智能网联汽车操作系统等核心软件开发，建立开源平台，积极吸引一批智能车控、智能电控等领域企业协同参与开发功能软件。
有业内人士指出，对标特斯拉、华为等头部企业，浙江车企在算力、算法和数据等方面存在差距，但依然有不少企业在关键赛道创新突破。
据悉，浙江省新能源汽车产业基金已在杭州落地，是浙江省“4+1”专项基金群中规模最大、期限最长的一支产业技术基金，将加大对智能驾驶等重点领域投资力度。
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