“半个月前，我的车在路上正常行驶的时候突然收到故障提示，并且停在原地无法继续驾驶。当车辆被拖到了4S店后，经检查，车辆电池包上的一个防水塞掉了，导致电池包进水、损坏。此前我买车的时候，4S店承诺如果一年行驶不超过3万公里或者3年不超过15万公里，电池享受终身质保。然而，我的车从购车到发生故障，时间不到3年、里程不到5万公里，4S店却拒绝履行承诺。”近日，来自成都的陈先生向《中国经营报》记者分享了他的新能源汽车维修过程。
与陈先生一样遭遇过维修难题的新能源车主不在少数。随着新能源汽车逐渐成为汽车市场的“主角”，新能源汽车维修面临的短板逐渐呈现于世人面前。这些短板包括新能源汽车维修技师缺口大、修车贵以及独立汽修店因未能获取厂家授权、缺少配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系之内等方面。
由于行业快速发展、技术更新快、技术复杂性提升、专业培训滞后等原因，新能源汽车维修人才面临较大的缺口。教育部、人社部和工信部此前发布的《制造业人才发展规划指南》指出，预计到2025年，我国新能源汽车人才缺口达103万人，其中新能源售后服务人才缺口占80%。
黄河科技学院以及黄冈职业技术学院客座教授、国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉记者，新能源汽车维修人才与市场需求才能大体上保持平衡，乐观预计需要至少5年时间。
目前，新能源汽车的维修主要集中在4S店，4S店通常会由车企直接培训，拥有专业的维修技术人员。对于本就为数不多的独立新能源汽车维修店而言，除了缺乏新能源汽车维修技师以及维修技师水平相对有限外，还面临缺乏故障检测设备这一难以逾越的“门槛”。
重庆市一家新能源汽车销售服务有限公司的高级维修技师刘剑（化名）告诉记者：“市面上大部分修理技师只能叫换件工，他们对新能源汽车进行故障诊断的能力比较欠缺。一般来说，要进行故障诊断需要厂家的支持。为了保护其技术产权和商业利益，车企采取了垄断和封锁的措施，通常只向授权的4S店提供这些故障诊断设备和相关软件。4S店之外的独立汽修店难以触及这一领域。对于4S店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的相关技术水平，也存在无法诊断故障的瓶颈。”
精通电路理论知识的维修技师不足10%
随着新能源汽车的保有量来到2472万辆，业内外将更多的目光聚焦在了新能源汽车维修上。近期，这一话题再次成为关注焦点。
根据信达证券发布的数据，到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。预计到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右。
业内有专家预计，随着新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车维修市场规模有望在未来3—5年内达到千亿元级别。
然而，千亿级市场却难以找到“修车人”，新能源汽车维修人才出现了巨大的缺口。
“对于新能源汽车而言，只要维修技师了解新能源汽车系统构造及其原理，结合诊断电脑进行故障分析，要维修新能源汽车的难度并不大，但是还有一个前提是要具备电子技术基础。然而，实际的情况是，许多维修技师对新能源汽车的原理和构造并不了解。如果他们没有电路基础，那么就很难入门，就算入门也只是‘半罐水’。市面上大概70%的修理工对电路理论知识一窍不通，只有10%的修理工算得上入了门，10%处在中间水平，精通的不足10%。”刘剑对记者表示。
中国汽车维修行业协会会长张延华提供的统计数据显示，国内从事新能源汽修工作的人员不足10万人，其中仅有24.7%的技工能够从事电池检测及维护工作，不到5%的技工对辅助或自动驾驶有所了解，但不能完成相关维护工作。与此同时，现有维修工中仅有24.2%的人取得了电工证书，具备新能源汽车维修上岗条件。
记者在多个招聘平台看到，一些经销商、汽车配件厂等企业在招聘新能源汽车维修师时，在任职要求一栏中注明需要高/低压电工证。
新能源汽车的维修主要集中在电池、电机、电控系统等方面，许多配件的修理需要拆开电路板进行检测。这要求维修技师不仅要懂电气知识，具备电工证才能上岗，而且由于电机、电池以及高压配电盒等属于高压零部件，维修时还应做好安全措施。
譬如，新能源汽车的动力电池系统通常在高压下“工作”，一般电压在300V至800V甚至更高，远高于传统燃油车的12V或48V系统。接触或误操作高压系统会导致严重的触电或火灾事故。高压电工证要求技师掌握高压电系统的安全操作规范、绝缘防护方法等。
新能源汽车维修故障的排查非常依赖于专业的检测设备。就电池而言，一位在职新势力车企员工告诉记者，在厂家和4S店体系之外，独立汽修店一般很难获得完备的新能源汽车电池维修检测设备，主要原因包括设备成本高、厂家的技术封锁以及数据和软件的限制。
而且，新能源汽车电池维修不仅需要硬件设备，还需要厂家授权的软件支持和技术文档，而这些资源一般只提供给4S店。软件和数据支持不足会使独立维修店难以进行精确的故障诊断和电池维修，甚至无法安全地对电池进行操作。
“就算你有检测设备，有上位机，没有厂家授权的情况下你根本进不去系统。而厂家授权只针对4S店，没有多少维修技师能够真正地独立完成检测和维修。”刘剑说。
前比亚迪工程师赵波（化名）表示，目前市场上还没有出现新能源汽车核心零部件非原厂故障检测设备。就电池而言，要检测电池的功率，蔚来汽车、比亚迪等车企只有他们自己工厂的检测设备才能读取出来。
“那些专修新能源汽车并且经验丰富的维修师傅，或许可以凭借自己的经验找出问题，但大多数维修师傅都需要借助仪器和设备去检测故障。”赵波表示，而且，新能源汽车的电路比较复杂，没有接触过电路的人去修理的话很容易发生自燃、爆炸等安全事故。
实探汽修店：“10位师傅中只有1位能修”
新能源汽车的发展遵循“木桶效应”。一个木桶能盛水的容量不是取决于最长的那块木板，而是最短的那一块。充电补能焦虑之于新能源汽车是如此，售后维修体系的建立之于新能源汽车也是如此。
近日，记者走访了成都市多家汽车修理店、修理厂，发现在街道两旁大大小小的独立汽修店内，正在修或者待修的车型几乎都是清一色的燃油车。当记者询问维修师傅是否能够修理新能源汽车时，对方要么直截了当地摆手摇头说“修不了”并转头接着忙手中的活，要么在得知并非补漆、修理底盘等较为简单的问题而是可能存在电机故障时，招呼记者到4S店或者专修新能源汽车的维修店去咨询处理。
在前述维修师傅的指引下，记者先后到访过3家在店面醒目处悬挂张贴“新能源汽车检测维修中心”“新能源汽车维修服务点”的汽车维修店。当记者表示自己的纯电动汽车的电机可能存在故障时，上述3家维修店的维修师傅均表示可以把车拖到店里来进行检测。
其中一名修理师傅告诉记者，记者所描述的新能源汽车不能启动的问题，如果是汽车小电瓶线路出现问题，需要花费大概2000元更换电源线。而如果是汽车电池出现了故障，则可能需要花费1万—3万元更换电池。并且，后者需要等待较长的时间，因为他们要先从全国各地去淘一块同样车型的电池来替换。
另一名新能源汽车维修店的修理师傅告诉记者，如果是汽车不能慢充或者是电池、电机损坏的话，他们店里也不能处理这一故障，需要到4S店或者其他厂家授权门店去修理。
在一个规模较大的新能源汽车维修门店中，几位维修师傅告诉记者，他们已经修理过不少的新能源汽车，特别是新能源营运车辆以及超过质保期的私家车。对于那些涉及电池、电机、电控等核心部件的、较为棘手的问题，他们表示有门道可以到其他地方去修好，“你自己去找肯定是找不到的，我们有我们的渠道。”
记者在走访中发现，在那些有着“专业新能源汽车维修”头衔的汽车维修店中，能够修理新能源汽车的维修师傅极为有限。在一家有着10位维修技工的汽修店内，只有1位维修师傅能够修理新能源汽车。
“新能源汽车维修的技术难度更高，维修人员需要进行专业培训，而且新能源汽车涉及高压电，对于维修人员而言存在危险。目前，很多汽修店不能修理新能源汽车电子元器件部分相关故障。由于能够修理新能源汽车的师傅较少，因此目前新能源汽车的维修费用也比较高。”新能源汽车维修师王志军（化名）说道。
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