2024年新能源汽车下乡活动在江苏常州正式开启。这也是我国连续第四年开展新能源汽车下乡活动，参与的企业数量和车型范围不断扩大，农村成为新能源车市场新增长点。
随着国家一系列鼓励新能源汽车下乡政策的出台，2022年—2023年，仅一年时间，农村地区新能源汽车渗透率就从4%提升到17%。但与2023年31.6%的行业总水平相比，差距仍然明显。这两组数据也反映出，一方面，新能源汽车下乡满足了农村消费新需求；另一方面，农村消费市场还有巨大的发展空间等待开拓。
发展新能源汽车，符合我国可持续发展要求，有助于“双碳”目标顺利实现，还能带动路网、电网等基础设施改造提升，助推乡村振兴。而且，从行业发展看，农村地区新能源汽车的消费潜力一旦充分释放，将助推车企继续扩大生产规模、降低成本、提高盈利能力，强化相关产业链在国际市场上的竞争优势。推动新能源汽车下乡，更是为了提升绿色安全出行水平，更好满足农村群众对美好生活的向往。因此，必须以农村群众需求为出发点。
首先，提高产品供给质量，丰富农村地区消费者的选择。工信部门需要更多地引导和鼓励生产企业研发经济实用、适销对路的车型。比如，农村群众亲戚比较多，居住又比较集中，那么考虑空间问题，7座车辆或许更受欢迎。再比如，农村地区的道路环境可能没有城市地区那么平坦，加之考虑拉人载货两用的场景，那么皮卡、微卡等车型会更实用。这些都是需要车企考虑的。
其次，加强供给侧宣传，让农村地区的消费者更加全面地了解新能源汽车。相较于城市，农村地区接受信息的渠道比较窄，不太会去主动搜索了解，加之身边驾驶新能源汽车的人不多，导致即便有购买意愿也没有一个能够直观感受车辆的渠道。因此，宣传推广的工作就很重要。新能源汽车生产企业、销售企业、金融机构、充换电设施企业、销售和售后服务企业可以一起参与下乡活动，给消费者提供一些试乘试驾体验的机会，向消费者宣传讲解充换电便利、低成本的优势，以及购车的金融补贴政策等。总而言之，就是要拓宽农村地区消费者了解信息的渠道，让消费者能够更多更深入地接触新能源车。
第三，加快完善新能源汽车的使用环境，包括充换电服务设施的建设，售后维修体系建设，出台积极的购车金融政策等。其中，建设公共充电设施是重中之重。推广新能源汽车下乡，面临车辆和充电设施“谁先谁后”的问题。一方面，农村充电桩数量增加，才会有更多人选择新能源汽车；但另一方面，农村新能源车的保有量和渗透率相较于城市都较低，充电桩利用率也低，投资主体收益难以保证。为破解这一难题，去年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，明确要适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。今年2月发布的中央一号文件也提出，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。由此可见，推动新能源汽车下乡，充电基础设施要走在前面。各地可以根据农村实际，探索具有农村特色的充电方式，比如大部分农村群众都有自己的院子，那么就可以考虑“光伏+储能+汽车充电”一体化充电模式。
随着经济社会的发展和农村群众生活水平的提高，新能源汽车下乡早已不是解决“有没有”的问题，而是要解决“好不好”的问题，高品质促进农村地区消费转型升级才是硬道理。因此，新能源汽车下乡绝不是清库存，更要谨防不合格的二手车甚至报废车流入农村地区。各地商务、工信、市场监管、消防等部门要加强监督检查，齐心协力为新能源汽车在农村市场的普及保驾护航。
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