中宏网北京6月26日电（姚晨龙李想）近日，国务院印发了《2024—2025年节能降碳行动方案》，方案提出逐步取消各地新能源汽车购买限制，这引发了市场高度关注。
逐步取消新能源汽车限购，对于我国汽车产业有何影响？对于实现节能降碳、充分释放消费潜力有怎样的推动作用？对此，我们采访了清华大学车辆与运载学院汽车发展研究中心主任李显君，听听专家怎么说。
中宏网：国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，提出逐步取消各地新能源汽车购买限制，取消限购能对节能降碳产生怎样的积极影响？
李显君：《2024—2025年节能降碳行动方案》提出，对新能源汽车逐渐取消限购，我认为是非常非常正确的。实际从我研究观点而言，不应该是逐渐取消，而是尽快取消，为什么呢？因为一是从限购的角度来讲，限购本身就不合理，不能因为交通拥堵或者是排放有害气体也好，造成污染的话就去限购，这是不可以的。
同时，这次的逐步取消新能源汽车限购，它有几个意义，第一，是为了整个汽车行业取消限购提供了一个政策的机会窗口。第二，因为新能源本身来讲，我们国家发展它的目的就是为了降碳，那么增加了新能源汽车在市场上销售，就肯定要限制燃油车的销售。所以说从整体来讲，是有助于对我们国家节能，包括减排降碳，起到很大的作用。 我们从北京看，北京现在新能源汽车指标申请数量大约是83万辆，如果要取消限购，那这83万辆就放开了。但还起一个作用，因为北京现在燃油车指标排队的是330多万辆。按照这个指标体系，要是逐渐都放开的话，第一，对整个新能源汽车的销售起很大作用；同时，如果燃油车要少了，有这么多的新能源车到城市里来在路上跑，那肯定是对整个降碳具有很大的作用。
中宏网：深圳于5月中旬再次放宽新能源汽车购买政策，取消了社保限制，已有1辆粤B牌的个人，还可以再申请购买1辆混合动力小汽车；广州于5月31日优化小客车指标调控办法，其中摇号累计次数达72次以上的个人可直接申领普通车增量指标，申请电动汽车无需摇号。这些松绑政策目前看来是否已有一定的成效？对北京、上海进一步放宽限购政策有无可借鉴之处？
李显君：广州和深圳这两个地方放宽购买限制政策是一个积极信号，因为肯定促进销售。我一直在强调，世界上没有一个国家的城市限制采购，世界各国都绞尽脑汁促进消费，包括欧洲，我们知道有出口退税来促进消费，那我们现在，限制消费对整个国民经济非常不利，因为汽车产业带动国民经济的能力是最强的，这是一个方面。那我们再看一看，很多城市我们说交通拥堵，大家都以为限购是为了解决交通拥堵问题。巴黎2000年左右就拥堵，东京也很拥堵，大洛杉矶外城从开始有的时候就开始堵，但这些城市都没去限购。那么对于北京和上海这两个城市，我认为也应该尽快去放开。包括一些人士说这两个城市特殊，说北京是首都，上海是国际大金融城市，大家不要因为这两个特殊性，就限购大家合理的需求。我们应该做什么呢？就是治理交通拥堵是治理交通拥堵，治理污染是治理污染，我们不要因为它特殊性，就继续采取限购。
中宏网：数据显示，2024一季度我国新能源汽车销量为209万辆，同比增长31.8%，市场占有率达到31.1%。解除新能源汽车限购以后，对北上广深等限购城市的新能源汽车增量是否有一定的预估？从资金层面能带来多大规模的消费？
李显君：据不完全估计，限购政策解除后我估计得释放加上燃油车数量共500多万辆。500万多辆什么规模呢？我国去年新能源汽车销量是949.5万辆，那就相当于去年新能源汽车一年一半的销量，这对于我们国家的新能源汽车进一步发展是非常重要的，因为新能源汽车是换道超车一个非常重要的载体，也是我们国家崛起的非常重要的一个工业品。算算一辆车平均价格在20万元，乘以500万辆，那就是千亿级的规模。
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