由零跑汽车与全球第五大车企斯特兰蒂斯集团合资成立的零跑国际正式开启运营。4个月后，零跑两款纯电动车型将借助合资伙伴的销售服务网络，销往法国、意大利、德国等欧洲九国市场。
5月20日，上汽集团与奥迪公司智能数字平台联合开发启动，双方将共同为上汽奥迪开发豪华智能电动新车，首款车型将于2025年量产。
中国新能源汽车核心技术和车型研发实力得到跨国公司高度认可，是当前我国新能源汽车产业领跑全球的生动写照。
2014年5月24日，习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
习近平总书记的重要指示为中国新能源汽车的发展指明了方向。10年来，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新、商业模式创新，汽车强国建设迈上新台阶。2023年，我国新能源汽车年销量949.5万辆，比2014年增长近126倍，占全球市场份额超过60%，连续9年全球第一；新能源汽车新车年销量占汽车新车年销量的比例提升至31.6%。
一揽子政策措施到位，产业体系、市场体系、生态体系基本建成
“购买纯电车型，可以免去差不多9万元的牌照拍卖费用，免征购置税也能省下车价的近10%，看购车成本，还是电车更划算。”5月13日，上汽智己纯电动轿车L6上市当晚，在上海从事设计工作的顾女士，就被新车颜值和众多高科技配置打动，第一时间下了单。
将新能源汽车作为首选，渐成中国市场消费潮流。统计显示，今年4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，比相关规划目标提前了11年。
10年前，消费者对新能源车型的购买意愿可没这么强。当时，放眼全球，新能源汽车都是一个严重依赖充电基础设施、尚未实现商业化的新兴产业，技术不成熟、电池安全存在隐患、生产成本高、产业链未形成、企业电动化转型动力不足、产品使用体验差、市场尚待培育等一系列难题制约着产业发展。
如何破局？“10年前，面对汽车产业电动化转型的机遇和挑战，中国与西方发达国家几乎站在同一起跑线上。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，我国新能源汽车产业取得的巨大成就，得益于“一张蓝图绘到底”的战略定力以及前瞻性、可操作性强的产业政策，得益于先行先试、适度超前的充电基础设施发展策略，离不开产业界、企业界技术创新的艰苦努力，以及中国的超大规模市场优势。
10年来，各部门先后推出70余项新能源汽车产业支持政策措施，建立了完整、有机协同的产业体系，培育了全球最大的消费市场，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面，不仅在产业变革期占据了主动、筑牢了根基，更为推动全球汽车产业电动化转型贡献了中国力量。
“家里安了充电桩，充电是真便宜。”家住海南万宁市兴隆镇的叶卫国，去年9月买了一辆比亚迪海鸥纯电轿车，通过网上报装，第二天电力部门工作人员就上门安装了专用电表。“谷时充电，两毛五一度电，充满一次10元，可以跑一个星期。半年多时间，比开油车省了1万多块。”叶卫国满意地告诉记者。
如果说，在发展初期，消费补贴政策、免购置税以及购买权、路权等政策优势，是消费者选择购买新能源汽车的主要推动力，那么，2023年补贴退出之后，越发便利且多元化的加电模式、低廉的充电成本，已经成为我国新能源汽车持续快速增长的市场助推剂。
“3分钟换电，几乎与加油一样。”北京的蔚来车主王鼎乾十分满意换电的便利性。截至5月18日，蔚来已上线2418座换电站，车主大数据统计显示，采用换电模式的车主比例达到56%。伴随着蔚来与长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽、一汽等车企在换电业务上展开合作，换电基础设施共建共享迈出实质性步伐。
工业和信息化部统计显示，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至2023年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。其中，高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个；累计建成换电站3567座。与此同时，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，回收利用白名单企业超过150家，累计建设动力电池回收服务网点超万个，基本实现了就近回收。
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