据统计，2024年新上市的新能源车型数量将突破100款，在手机创新进入瓶颈期后，新能源汽车正在扛起“3C快消品”大旗。
一方面是快速迭代的硬件技术、软件体验和设计水平，一方面是新能源车主对更新、更好驾驶体验的追求，以及车企之间的内卷式竞争，让新能源车市场热闹非凡。
水涨船高的还有新能源二手车，相较于燃油车，新能源车的换购周期更短，同时去溢价化、新车价格下降、技术迭代以及政策补贴等因素，反向刺激了新能源二手市场的繁荣。
2024年3月，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比2月份增长了41.4%，同比去年同期增长了63.5%。一方面是价格快速“缩水”，另一方面是性能的“缓慢衰减”，会“捡漏”的二手车用户，正在成为新能源市场的最大赢家。
新能源车成为“电子快消品”
相比燃油车，新能源车最大的优势不在能耗，而是新技术所赋予的全新驾驶体验，新能源车企们也在这方面铆足了劲，新车发布会盛况堪比巅峰时期旗舰手机的发布。除了驾驶性能外，更长的续航里程、更年轻的外观设计、更智能的辅助驾驶系统、无缝的设备互联、人工智能交互等，都是重要亮点。
根据《晚点 LatePost》不完全统计，国内市场上，确定及拟定在2024年上市的新能源车型数量达到了106款，每个月都可以看到一系列新品上市。相较于手机“挤牙膏”式的更新，新能源车的每次迭代都能带来性能或体验上的显著提升，新能源车一举扛起了3C大旗，成为更受瞩目的“电子快消品”。
以电池技术为例，中国新能源汽车动力电池系统能量密度，从2017年第一批的104.3Wh/kg，持续提升到了2020年的152.6Wh/kg，到了2023年，中国动力电池单体能量密度突破了300Wh/kg，根据国务院印发的《中国制造2025》，到2025年，电池能量密度将达到400Wh/kg。
得益于这一进步，最近3年新能源车的续航能力有了显著提升。今年3月份发布的小米SU7，其MAX版本续航里程达到了CLTC工况800公里，5月发布的蔚来L60，CLTC续航也达到了730公里。
而2021年之前的热门车型中，特斯拉Model Y的最长CLTC续航里程为640公里，Model 3的CLTC续航为675公里，小鹏P5 CLTC续航里程为 500km。
如果超快充固态电池实现量产，续航破1000公里将指日可待。
同时提升的还有充电技术，2021年，中国新能源汽车的平均充电功率为40kW，到了2023年，已经突破100kW，一些超充站的充电功率甚至可以达到300kW，充满一辆续航500km的新能源车只需要不到30分钟。
除了续航，各家在车联网和智能驾驶上也有了系统性提升，小米搭载了澎湃OS系统，华为的问界也搭载了自研的鸿蒙系统，在跨终端互联、交互一致性，以及人工智能交互体验等方面都有长足进步。
此外，诸如智能底盘、碳化硅电驱等新技术，以及新材料的应用，也让新能源车的整体性能和驾驶体验在不断提升，AI技术的成熟也使得新能源车在交互和整体驾驶体验上更舒适和安全。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示，传统燃油车的换车周期大概是6年至8年，新能源车换车周期大概是3年至5年，新能源车的迭代频率正在向智能手机靠拢。
对一部分消费者来说，尽早用上更新的技术，享受更好的驾驶体验，是其选择新能源车的重要驱动力。而对另一部分消费者来说，新技术的出现并不意味着旧的技术和体验落后，相较于传统燃油车，即便是3年前的新能源车，也能带来不一样的体验。
但是与手机一样，“3C”化的新能源车，在二手市场的保值率也捉襟见肘。
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