“有一部分人说电动化是西方设下的陷阱，这不符合事实。”
日前，随着部分跨国车企推迟全面电动化目标，对于电动化转型的质疑论调持续出现。对此，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学院院士欧阳明高回应了外界的质疑。
我国新能源汽车产销规模连续九年位居世界第一。今年前两个月新能源汽车国内销量达到102.5万辆，同比增长34.3%，市场仍然在激烈竞争中继续前行。
然而，中国新能源汽车在实现由小做大、由大向强的过程中，正面临新的内外环境，既有有利因素，也有前所未有的挑战。那么，如何巩固和扩大新能源汽车发展优势？如何提升企业竞争优势和实现可持续发展？新能源汽车发展新动能如何构建？
●南方日报记者魏泓泉拱千舒
统筹郭小戈邵玉梅
完全竞争渗透率在分化中向上
开年不到3个月，车市已经“定调”，这是“完全竞争”状态的一年。
据乘联会公布的信息，截至3月15日，今年已有51款车型加入“降价潮”，这一数量是2023年降价车型的一半。其中，纯电动车型降价达26款，插电式混合动力车型降价达13款，传统燃油车只有4款。从具体降价幅度来看，插电式混动车型降幅范围大多在1万-3万元，部分纯电动车型降幅超过3万元。
乘联会秘书长崔东树指出，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，在新能源车对燃油车的替代并建立市场新秩序过程中，新老厂商竞争激烈，这一过程预计会持续几年的时间，直到新的格局形成。
岚图汽车CEO卢放也分析道，在统计调查中，去年我国潜在购车意向用户考虑购买新能源汽车的比例已达85%，并且我国新能源汽车市场实际渗透率已经突破30%。根据创新型产品市场演进的一般规律，直到市占率达到50%之前，新能源汽车市场都会保持快速增长的态势。
然而，火热“价格战”的同时，车市并不是沐浴在“春天里”。如果从单月销量来看，大多数品牌今年的销量都在环比下降，如比亚迪2023年12月乘用车销量超3万辆，今年1月、2月销量分别仅为20.1万辆、12.2万辆。理想汽车去年12月共交付新车50353辆，今年1月、2月则连续下滑至31165辆、20251辆。内卷，承压，是车企的常态。
“新能源汽车也是一条荆棘之路，行业走到今天，有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%的话，相当于国内有超过200万辆增量，同时伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅。忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段，产业集中度提升是必然，同时中国新能源汽车已进入周期性的调整阶段。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源车单周渗透率已经突破48.2%，如果按照这个速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车渗透率会突破50%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也做出清晰判断，今年新能源汽车市场会继续保持比较快的增速，“从国家发展目标来看，2027年力争占到45%，实际上这个比例我认为是比较保守的。我们还是维持去年做出的到2025年新能源汽车市场占有率接近甚至超过50%的判断，而且对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持。”他说。
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