1月8日，国家能源局发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》（以下简称“申报工作”）。
《中国能源报》记者了解到，县、乡镇充电基础设施建设，目前还处在一片蓝海中。在政策及补贴的推动下，不少资本与新角色正在涌入。值得注意的是，与一二线城市的逻辑不同，县、乡镇市场充电基础设施的发展与完善还有诸多难题待解。
明确充电桩建设重点 近年来，充电桩行业频繁迎来政策利好，国家相关部门发布诸多文件。比如，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》等。 “这次申报工作，其实是为进一步贯彻落实这些顶层政策文件精神而出台的具体配套举措。”中国充电联盟主任刘锴在接受《中国能源报》记者采访时如此表示。 此次申报工作以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，重点围绕推动集中式公共充电场站、专用充电场站建设，推进社区充电设施共享和加大充电网络运营支持力度等四方面展开。 刘锴告诉记者，当前，我国电动汽车充电基础设施建设主要以城区和高速公路沿线为主，乡镇农村地区充电设施建设相对滞后，保有量占比不到10%。 “目前在县、乡镇市场投建的中大型场站较少，很多县、乡镇只有2—4根充电桩。”达克云CEO徐卫杰在接受《中国能源报》记者采访时提到。 徐卫杰举例称，在河南周口某县城，充电网点只有1—2根充电桩，单枪充电量仅为200度；而在山西太原某出租车已完全电动化的县城，其较好地段也只有1—2个中型充电站，配备10—20根充电桩。可以说，这些案例正是目前很大一部分县、乡镇充电基础设施现状的缩影。
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