21世纪经济报道记者 郑植文 成都报道
八月进入倒计时，绵绵细雨带走了蓉城的酷暑，但车圈的热闹才刚刚入蜀。
8月25日，为期十天的以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都国际汽车展览会（以下简称：成都车展）正式拉开帷幕，近1600台来自德美法日韩系及合资、自主在内的全球知名汽车品牌的整车参与展出，开幕首日共揭幕首发车型68款，其中全球首发车型共26款，全国首发新车31款。
作为中西部车市的晴雨表，成都车展的销售功能更为突出，作为开启“金九银十”的汽车消费旺季的重要展会，成都车展也有望成为拉动下半年车市向上的核心助力。21世纪经济报道记者发现，在探展的观众中，大多是举家出行，以家庭为单位来看车。有观众告诉记者，成都车展开展次日正值周末，带着家人一同来看看新上市的车型，是为家庭增购新能源汽车作准备。
随着我国新能源汽车渗透率不断升高，新能源车型已经成为近年来各大车展的主力军，本届成都车展也不例外。理想、蔚来、小鹏、比亚迪、零跑、岚图、高合、极氪、智己、阿维塔、欧拉、极狐、哪吒、AITO、埃安、昊铂、深蓝等造车新势力及自主品牌悉数到场，依托在新能源赛道的先发优势，成为各展馆中最为火爆的展台。
相比之下，包括一汽-大众、神龙汽车、上汽通用、长安福特、北京现代、悦达起亚等在内的合资车企在本届成都车展中难掩大势已去的落差感。尽管也展出了新产品和新技术，表达了不断加码中国市场，进一步落地本土化举措并提速电动化转型的态度，但显然战略反攻并不容易。
“在当下的竞争中合资品牌的机会非常小，有两大背景：一是中国消费趋势，中国消费者对自主品牌的信任度和自豪感提升很快；二是产品和技术本身，由于合资品牌电动化滞后丧失了很大的发展机会，所以说一定会出现电动化时代的快速衰落。不过，后面合资品牌会反弹，反弹原因是当造车理念跟上来的时候，凭借深厚的技术积淀会有增长，但再也回不到过去的时代，可能只能占据20%-30%的份额，自主品牌会成为市场的绝大部分。”深蓝汽车CEO邓承浩在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
而以BBA为代表的传统豪华品牌，也正在加速新能源在华转型的布局，从产品到体验进一步升级。宝马在本届成都车展上带来了入门级豪华纯电车型BMW iX1的同时正式发布BMW超级充电站，支持所有在售的BMW纯电车型，并将接入“宝马数字生态”，目前首站已在成都落成运营。无独有偶，在成都车展上，奔驰也正式宣布全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都。
新竞争：聚焦细分市场，打造场景化
成都车展一向被誉为西部车市风向标，对恢复、提振汽车消费具有重大意义。但在本届成都车展上，记者发现通过“降价”换销量的手段已不再热门，“价格战”氛围消退，“卷价值”代替了“卷价格”成为新能源汽车市场竞争的新趋势。
“总体来讲所有厂商都不希望打价格战，目前的鲶鱼主要还是来自于特斯拉。但是很客观地讲，大家也意识到创造新的消费场景，去适配中国消费者对高标准、高性能体验的享受和购买需求，这才是最重要的。”艾媒咨询 CEO兼首席分析师张毅告诉21世纪经济报道记者。
因而所谓“卷价值”不单是在提高配置、强化产品竞争力，更是找准了细分赛道，直击用户痛点，打造新的消费场景。早在2020年，场景实验室创始人吴声就在《场景纪元：从数字到场景的新商业进化》一书中，描述了未来汽车和对新场景开发之间的关系——在汽车行业中，未来十年的场景规则和商业竞争力，正由场景开发的能力决定。从数据资产到场景资产，场景开发的越多，场景OTA的能力就越强，场景不仅定义设备，也在驱动生活。
在本届成都车展上，记者发现新能源+越野成为一大亮点。例如长城旗下哈弗品牌推出龙序列的第二款重磅车型——定位为硬派越野SUV的哈弗猛龙；坦克品牌推出定位为中大型都市机能越野SUV的坦克400 Hi4-T。长城的“老对手”比亚迪也携旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都车展。除此之外，刚刚成立一年的猛士品牌带来首款中大型豪华电动越野车型猛士917；奇瑞捷途旗下轻度越野系列的首款车型捷途旅行者也在成都车展上开启预售。
15021615632