本报记者左希
“我购买新能源汽车是因为虽然它购买价格相对较高，但使用成本更低。”
“试驾之后感觉新能源汽车的驾驶体验更好，会考虑购买。”
“现阶段我对新能源汽车的续航里程、安全性、保值率等都不能完全信任，还是打算购买燃油车。”
……
对于是否购买新能源汽车的争论，自新能源汽车真正走入大众视野开始便从未停止。买新能源汽车的人看重它够智能，且电费便宜等优点；不买新能源汽车的人觉得它技术不成熟，配套设施不够方便……似乎无论是持哪一方观点的人，都能拿出很多理由反驳对方但又从未被对方说服。
在争论不休中，新能源汽车一路向前，迎来了最“卷”之年。
刚步入2023年，新能源汽车龙头企业特斯拉便在中国官网宣布Model 3和Model Y全系降价，延续了自2022年9月以来的降价趋势，以第五次降价开启了今年这场新能源汽车行业的降价冲量“战争”。随后，AITO问界、小鹏、比亚迪等知名新能源汽车品牌旗下多款车型跟进降价。3月，东风集团、上汽集团等一众燃油汽车巨头企业以大力度的政企联合补贴优惠，宣告加入价格战。近期，曾经多次公开表示“坚决不降价”的新能源汽车品牌蔚来，也对全系车型进行了降价，让这场原本就进入白热化的价格战仍有愈演愈烈的趋势。更有行业内人士直言不讳，这场价格战仍将持续一段时间。
降价的效果是明显的。工业和信息化部公布的最新数据显示，在国家陆续出台的新能源汽车车辆购置优惠政策和新能源车企降价冲量策略的作用下，今年上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的28.3%。
然而，仍旧有很多新能源汽车品牌试图从这场降价大势中保持初心——另一场价格保卫战在一些新能源车企中悄然打响。部分车企抛出保价协议和不降价承诺，在这场新能源汽车和燃油汽车共同参与的价格混战中坚守立场。
在最“卷”之年，有的车企宁可不要利润，也要保有甚至扩大市场份额；而有的车企则坚持“不打价格战、要打价值战”的策略。两种截然不同的经营思路的碰撞，无不反映出简单的价格竞争并非长久之计。与此同时，一路支持国产新能源汽车发展的金融业，也在思考如何在行业不断变化的新形势下，找到支持新能源汽车发展的最佳路径。
抉择与发展
2022年4月3日，比亚迪在港交所发布的公告中表示，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
自此，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。这则公告也在原本平静的新能源汽车领域投下了一颗激起波澜的石子。
“只发展纯电动和插电式混合动力汽车业务能够使比亚迪更加专注于新能源技术的研发和创新。这将有助于企业保持在电动汽车领域的竞争优势，并推动电动化技术的进步。”无锡数字经济研究院执行院长吴琦在接受《金融时报》记者采访时表示。
比亚迪的转型不可谓不成功。7月2日，比亚迪公布了2023年6月的产销快报。数据显示，今年6月，比亚迪新能源汽车销售253046辆，同比增长88.79%；今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销售1255637辆，同比增长95.78%。比亚迪也凭借6月的强势表现，再次刷新我国新能源汽车月销纪录，并稳坐新能源汽车市场销冠宝座。
比亚迪有壮士断腕的勇气，然而，对于很多车企来说，放弃原本形势大好的燃油车业务，需要的不仅仅是勇气。企业在发展当下每一步的决策，都关乎着其未来的奔跑速度。
从现在来看，发展新能源汽车，是顺应全球汽车市场和行业趋势的必然选择。“目前，全球汽车行业正面临着向电动化转型的趋势，同时，消费者对环保和可持续出行的需求不断增加。”吴琦表示。
因此，比亚迪的迅速决策，让其牢牢占据了新能源汽车市场的先发优势。那么，对于那些慢了一步的企业来说，如何扭转不利局面？而对于比亚迪来说，又如何保持自身优势？
一众新能源车企给出了共同答案：人才、技术、资本是发展的武器。
历经多年的发展，我国新能源汽车产业已经逐渐走向成熟期，在国家实现“双碳”目标、发展智能制造的大背景下，新能源汽车产业迎来高速发展的确定性机会，但也伴随着越来越多的同业竞争。
在一个行业中，企业要想立于优势之地，创新是核心武器。新能源汽车也不例外。最近几年来，各大车企纷纷加大对研发的投入，一项又一项的新技术，带动着新能源汽车行业加速前进。
一栋栋造型精致的白色建筑整齐坐落，四周绿树成荫、环境优美，这并不是什么高档住宅区，而是广东佛山的美锦能源氢能科技园。这是由山西美锦能源股份有限公司（以下简称“美锦能源”）联合其能源体系内产业链各环节优质公司及佛山现有氢能领军企业而打造的氢能产业总部基地。
在来自农业银行广东南海分行的20亿元授信支持下，园区正加快建设成为集整车制造、氢能汽车核心装备生产、分布式绿电制氢及加氢母站、车辆运营平台等为一体的综合性低碳氢能产业园。
在今年3月的开园仪式当天，美锦能源控股子公司飞驰科技首批下线30辆49吨氢燃料电池牵引车新车，该车采用额定功率110kW氢燃料电池发动机系统、装载10支165L×35Mpa储氢瓶，可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护等，更容易应对各种运输环境。
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