不管今年资本市场风格如何，新能源车都不可能成为市场的主线，新能源的时代也已经成为过去。
三月以来，A股的新能源汽车板块是“降”字当头，无论是电池龙头宁德时代还是整车龙头比亚迪，都遭遇了近一年以来的最大风险，汽车科技龙头股长城汽车更是出现了跌停，二级市场戏称为“人心思剁”。
在不到半年的时间里，新能源车从二级市场的“香饽饽”变身“狗不理”，今天老李和大家一起聊聊，为何新能源车“人心思剁”？数字经济一定一马当先？新能源板块还有机会吗？
从降价潮到人心思剁
在二级市场，以长城汽车为代表的传统汽车企业一般被称为汽车股，由汽车研究团队负责，而比亚迪、宁德时代等企业偏向新能源，一般由电新（电力及新能源）团队负责，新能源车是电新的一个板块。但最近一两年，传统汽车企业纷纷转型新能源，也被打上了新能源车的标签，老李后边提到的新能源车企业也包含传统燃油车企业。
去年年底，二级市场对新能源车板块的分歧很大，主流观点是看空。坦率地讲，虽然2022年初很多机构放出了较高的销量预测，但2022年全年688万的销量还是超出了很多机构的预期。很多研究员认为，2022年新能源车已经兑现了较多利好，无论2023年市场如何爆发，新能源车都不可能保持50%以上的增长率。
比亚迪日K线
在这个背景下，今年年初，不少机构开始“剁手”新能源车，比亚迪和长城汽车虽然在某个单月小幅回调，但市值向下的趋势没有变。
屋漏偏逢连夜雨，3月份，汽车行业迎来了传统车和新能源车的降价潮，这是二级市场未曾预料的。
在年初的时候，机构都知道今年车企会因为国六B的切换而清库存，但没想到半路会杀出东风。一般来说，排放标准的切换一般会在二季度开始一直到三季度结束。东风之所以提前降价，是因为东风系某些公司经营不善，东风急需清库存保持现金流稳定，东风没有给明确解释，其多米诺骨牌效应远超想象，部分企业跟进降价，给市场带来了车企“剁手卖车”的错觉。
二级市场向来把风险放在首位， A股的汽车板块“先跌为敬”。3月10日，新能源车股纷纷暴跌，传统属性较强的长城汽车一度打到了跌停板，比亚迪和长安汽车的跌幅也超过了5%，一直到了上周末，新能源汽车股才慢慢稳定下来。
整车企业的市值下探也影响到了上游的电池企业，虽然宁德时代在同期发布了历史最佳财报，但上周一和上周五，宁德时代也出现了补跌的情况，传统零部件企业更是跌得一塌糊涂，因为市场认为，不管是新能源降价还是传统车降价，传统零部件企业都会受影响。
很多朋友会问，后续新能源车还会不会继续跌，以目前的走势看，如果市场没有进一步的利空消息，新能源汽车板块再次下探的空间并不大，主要有三个原因：
一是因为从年初到现在，新能源车各大机构都已经出仓完毕，3月份以来，大家需要“剁手”的仓位并不多，没有机构砸盘，企业市值就不会有大跌；
二是媒体曝光的降价潮力度，但市场终端的降价幅度远不及宣传，虽然比亚迪等龙头企业应声降价，但大多数车企的初衷是反对降价的，很多车企实际也没降价，车企的盈利的基盘可以保证。
三是不少机构认为下半年整车企业的销量应该会满足预期，大家会根据二季度的情况提前布局，不少聪明的机构在小份额“接盘”。
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