修车的时候，老是问维修店更换的零件是不是“原厂件”。普遍的看法是原件优秀，辅助件不好；不过，这种看法其实是片面的，有可能说有些车辆的原厂配件质量不一定比辅助配件好，但辅助配件也必须有合理的价格。
原因是整车厂（车企）会严格控制制造成本，有的车企真的很破；北汽是一个代表，但不是唯一的。可以说大部分合资车都有这个特点，比如某知名合资面包车品牌，厂家生产的零部件会分为1、2、3个档次，价格自然是从高到低。
这家面包车公司基本都是选择二流产品，有的一流产品供应给其他车企，有的会和三流产品一起进入汽配市场，因为汽修店也需要高标准低注册配件方面，对保险车辆有高要求的用户大多使用一流的产品，反之亦然。
原装零件真的好吗？质量不一样。在相同的原材料下，不同模具制成的产品是不同的。在精度上，原厂零件还是有话语权的。目前，辅助零件的技术发展也在逐渐从原始零件缩小。
还是有区别的。销售渠道不同。原厂配件一般在汽车4S点、中央仓库、备件仓库有售，而辅助配件则满天飞。只要价格合适，数量多，谁都可以卖。消费者购买建议，如果是发动机或变速箱。
传动系统的更换件或建议购买原厂件，哪里质量明显？如果是钣金件，在经济条件不好，又不太讲究的人的情况下，辅助厂件也是不错的选择。装载部件的性能和质量是对整车的最高要求。
新车的售前保修期基本为三年或十万公里。期间出现质量问题，不仅会影响品牌形象，还会造成额外损失，因为在此期间更换配件是免费的，所以装配件的质量一定要可靠耐用。
正品零部件只是汽车制造商在外部加工生产的零部件，生产效率低，或部分零部件由具有技术优势的制造商加工，以提高产能和质量。当然，这些厂商都是主机厂商认证的企业，签订生产合同，质量有一定的保证。
也就是三包政策，一般一年3万公里。市场上的辅助配件良莠不齐，有高仿的，也有三无的，而且往往没有质量保证。选购时要慎重，遇到问题很难处理，技术监督也比较麻烦，尤其是悬挂底盘的重要部位。
当然，也不是一击必杀。有些供应商也有一定的生产能力，但没有主机厂的认证，是不能使用标识的。也就是没有三款产品，所以价格便宜很多。如果真的好，怎么会出现严重的异响、悬架磨损、发动机磨损和变速箱油液泄漏。
甚至核心增压器、变矩器或离合器摩擦片快速损坏？这些问题普遍出现在合资车和部分三四线国产车上。原厂件一般是指正规厂家生产的，不等于原厂件。辅助零件一般是指小厂生产的。
模具不如原厂精密，用料也比原厂差。也可以使用高。至于价格，肯定是天差地别，最贵的肯定是原厂配件。举个简单的例子，法雷奥供应宝马是为了增加利润吗？宝马给4s店供货。
是为了增加利润吗？如果4S店卖给车主，还会增加利润吗？所以原装零件是最贵的。原厂零件由供应商直接提供给售后市场。
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