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汽配供应链平台
立冬刚过，不过对于汽车后市场里的一个群体来说，早就身处漫长的过冬状态。
说的就是过去几年急速狂飙的汽配供应链平台。
今年，行业里面确切的消息，车通云与和汽两家曾经融资多轮的汽配供应链平台已经倒闭，不得不令人遗憾。
这是最极端的情况，其他几家企业，似乎没有一家可以用一帆风顺来形容，至少没有前几年那么风光。大家各有各的问题，有些是特有的，有些是共性的。
犹记得2015年，某家汽配供应链平台创始人在公开场合预测：“到2020年，全国上千家汽配城基本倒闭，30多万配件商必须尽快转型。”
再把这段话与近两年的行业现状进行对比，会碰撞出很多复杂的想法和观点，但有一点是明确的，汽配供应链平台打败汽配城这个命题，在很长时间内都将是伪命题。
不仅仅是倒闭
今年，除了车通云与和汽两家企业，其他的汽配供应链平台都过得有点难，这里面存在几个典型现象。
一是线下网点扩张速度明显没有过去几年那么快。
去年汽车服务世界在文章中提到过“汽配供应链千店争夺战”的概念，几家头部企业通过直营或加盟模式，迅速把线下网点拉到1000家以上，有的甚至超过2000家。今年这个增长势头明显放缓，这个阶段，不少企业更看重质量而非数量。
二是资本对汽配供应链的热度逐渐退却。
在汽配供应链赛道，2019年总计有10家企业完成12次融资，总融资金额在50亿元左右；2020年共有4家企业完成7次融资，总融资金额在10亿元左右。
可以看到，去年资本的热情已经退烧，今年这个数字只会进一步下降，稍有印象的，只有再制造领域的两家企业拿到少许资金。
三是不少企业开始做延伸业务。
这个现象，可以从正反两面去看，积极的一面在于，在原有业务上进行嫁接与融合，完善业务体系；消极的一面则是，如果主营业务还不稳定，延伸业务可能只是一种权宜之计。
综合来看，露出水面的只是冰山一角，那些隐藏于水下的部分，更值得令人警惕。
行业撞上生死年？
在一个分散无序的行业，资本驱动高速发展过后，一定会积累大量问题，并在特定的阶段集中爆发出来，目前的种种行业现状正是这些问题本身。
汽配供应链平台的初衷是优化渠道，提高效率，同时解决假货、账期、品类满足度等问题。但是以目前的规模，汽配供应链平台还很难撼动传统渠道。
新康众CEO商宝国曾说过：“汽配供应链领域投资的额度虽然已经用10亿来区分，但就算真有10个亿，可能也不及一个主流城市一个汽配城使用资金的总额。”
以目前几家头部企业为例，2020年，新康众销售额47亿左右，快准车服25亿，三头六臂12亿，好美特不超过10亿，在千亿市场中，加起来不超过百亿。
除了规模，在价格层面，有行业人士透露：“除了促销时的单品，平台的价格相比传统渠道并没有优势。”
另外，盈利模型也是无法逾越的鸿沟，只能依靠资本持续输血，一旦资本失去信心，由于汽配的重资产属性，会导致规模越大越难转身。
好美特CEO官溪光去年在公开场合曾表示，从2021年开始，汽配行业将迎来最艰难的三年。
所以，今年对于汽配供应链平台而言，用生死年来形容也不为过。
无法打败汽配城？
我们经常提到规模效应，也就是由规模增大带来的经济效益提高。
但是在那个规模节点到来之前，新玩家还要与旧势力打一场生死战，这些旧势力正是当时被预言淘汰的30万家配件商，他们主要依附于汽配城这种业态。
事实上，汽配城的几个核心优势仍然是汽配供应链平台难以逾越的山峰，包括熟人经济、品类丰富度、仓储物流配送能力、修理厂的采购习惯等。
另外，还有一点值得注意，那就是在下沉市场中，传统配件商的优势更加突出，而未来70%的市场份额集中在三四五六线城市，下沉市场才是真正的主战场。目前，还没有哪家企业真正做好市场下沉。
正如汽车服务世界专栏作者黄灿所说：“传统汽配城才是汽配圈最顽强的生命力。”
未来，汽配城也许会升级为一种新的姿态服务整个行业，也许和汽配供应链平台之间建立起共生共赢的关系，但很难说被谁打败。
至于具体答案到底会是什么？谁也不知，谁也不能一言以蔽之。唯一可以肯定的是，无论发生什么，都无法阻止行业寻找发展真相的步伐。
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