很多车主应该知道，汽车上有很多零件可以卖钱，比如电池、活塞、发电机和起动机。这些零件含有大量的铜和铝，长期的积累对于修理厂来说也是不菲的收入。汽车维修的时候，换下来的零件不让车主带走，这里面肯定有猫腻。
除了上面所说的，其实还有一种典型的三元催化，它含有很多贵金属，也是汽车上最昂贵的部件之一。如果配件只是有故障，不是不能充分使用的，或者零件上的螺丝、支架等一些配件还有价值。如果遇到类似故障的汽车，也能产生一定的经济价值。
要求更换零件无需任何费用。车辆在三包期内出现问题后，可按厂家承诺的标准进行更换；更换的旧件属于制造商，这意味着OEM给用户零成本“以旧换新”。旧零件也可以作为废物创造一些价值，因此它们通常由经销商处理。
“保险公司”的概念是通过车险理赔的交通事故，无论是否全责，更换的旧件均属于保险公司；例如，当A车闯红灯被B车相撞时，B车通过第三方责任险对A进行赔偿。汽车的保养费用，而这个费用是由B车的保险公司支付的。
概念就是买这些损坏的零件，加钱换新的零件。如果是单方面的交通事故，比如A车自己撞树，可以通过自己的车损险理赔，旧部分的残值归A车保险公司所有。汽车的应该是三元催化器，里面含有三种贵金属：铂、铑和钯。
更换三元催化器时，建议将旧件带走或直接在新三元催化器中扣除；没有其他的。电池老化后，基本都是换新的。前提是磨损的零件没有损坏，不需要更换，旧的零件也一文不值。就是避免品牌售后维修店说没有更换零件的链接。
有的总成只是破损或者有一些划痕，也可以通过修复来掩盖问题。因此，在检查维修车辆时，有必要对新旧零件进行比较。防止使用旧件或分厂件，不是从原厂采购的小厂件。修车的利润空间不是很大，只是很多车主不了解这些。
才会和维修店讨价还价，甚至从相同的保费中赚取一点。在这种情况下，维修店可能会忽略它。如果同意，那么车辆可能会大量使用辅助厂的低标准配件，维修的技术水平也会降低。很难存足够的钱。买了车，用了之后就开始担心了。
15021615632