目前，我国平均车龄已经接近6年，截止到2021年6月底，我国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆；这组数据，意味着车主对于车辆易损件的需求量，定将迎来井喷！
面对这个庞大的需求市场，汽修店开始寻找能够提供优质产品、齐全品类、合适价格、及时配送的合作伙伴，作为自己稳定的、高效的上游伙伴，而不能够满足这个状态下的车后配套服务商，也就面临着被转型或者被淘汰的结局。
深耕车后市场20余年的甲乙丙丁集团，自然不会错过这个时代红利。
如此巨大的市场蛋糕，凭借自己一方的力量很难做成行业翘楚……一
汽配业的过去：野蛮生长
作为传统零售业的汽配行业很难得到国家政策的重视和财政资金的扶持，更谈不上重点发展、鼓励支持，再加上门槛低，一直以来都是自由生长。
成立于上世纪80、90年代的大部分汽配企业，大都是自发开业，自行摸索、自负盈亏、自生自灭，在缓慢的原始积累中生存发展。
但目前市场经济大变革的形势下，原始发展模式不再适用，依靠自身的能力实现行业的转型升级，举步维艰。
汽配业的现在：危机四伏
当前的汽配行业，无论是汽配城里的一个个“夫妻店”，还是在省、市区域内做得较大的规模以上企业，大部分都面临生存危机，处于发展困境。
对于“夫妻店”而言，互联网时代的数字化、数智化转型犹如洪水猛兽。汽配店远离市中心，家族或同乡为纽带，封闭式运营，这就导致了信息相对闭塞或滞后，思想上固化，对于新兴的管理方式、经营模式知之甚少。久而久之，在汽车业高速发展的当下，必然差距越来越大，再加上没有资金扶持，面对汽配件海量SKU特点，更是不堪重负，最终走向湮没。
也有不少汽配商正在尝试改良。不排除有些具备一定规模的汽配企业，凭借着资本扶持，引进先进的管理模式，形成小规模的区域连锁，但产品、技术等根本性问题并没有得到解决，改良成效微乎其微。长此以往，深层次的矛盾日益显现，再加上有些资本加持的新兴汽配平台入局，腹背受敌的小规模区域汽配商生存日益困难，鲜有突围成功的案例。
15021615632