年后又是头部企业发力的时间段。
最近行业里面有两件事情值得关注。
一是PSA与FCA合并而成的Stellantis集团宣布，将山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”整合为一家全国性汽配经销商，未来有机会发展成为一家新的汽配供应链平台。
二是新康众与高博集团达成战略合作并成立合资公司，合资公司主要发展“好快全”汽配连锁，并把双方的汽配加盟店整合进入同一个体系。
两个事件都是汽配供应链平台的整合并购行为。
与整合并购行为相反的是，行业人士公认，近两年汽配供应链平台的声势有点下降，甚至出现几家企业倒闭的情况。有行业观点认为，在汽配赛道，资本换规模、规模换效率的逻辑暂时还未走通。
一边倒闭，一边并购，一边撤退，一边进入。看似矛盾的事件背后，汽配赛道在今年可能迎来哪些新的变化？
一、头部企业掀起整合并购潮
先看一下上面提到的两个事件。
对于Stellantis，可能有些人比较陌生，它是PSA和FCA两大车企在2019年10月合并成立的一家汽车集团。
早在2016年，PSA就在中国启动了欧洲维修这个项目，当时是双管齐下，一方面发展汽修连锁，一方面收编汽配连锁。
从2018年2月到2019年3月，PSA先后控股上海建鑫，入股山东优配车联，控股福建隆信达汽配连锁，一年时间投资三家区域汽配连锁。2021年5月，已经升级的Stellantis正式控股优配车联，为三家汽配企业的整合打下基础。
如今算是靴子正式落地。
据了解，新公司的主体是优配车联，建鑫和隆信达成为优配的全资子公司，而新公司将统一采购、产品和系统。
优配车联成立于1991年，期间经历了中驰时代，如今进入主机厂体系，主要经营易损件品类，线下的汽配门店以加盟模式为主，全国门店数量在400家左右。
通过这个组织架构可以看到几个特点，一是新公司是一个全国性布局，二是具有汽配连锁的特性，三是公司主体优配车联拥有汽配供应链的基础。新公司有潜力成长为一家新的汽配供应链平台。
这三家企业合并后的业务体量也比较可观，根据官方的消息，整合完成后，新公司将成为独立后市场营收排名第四的汽配经销商。
除了上述的整合并购，另外一个案例是新康众。
新康众的前身康众汽配就是一家易损件直营汽配供应链平台，在2018年与阿里、汽车超人合并成立新康众之后，也是走汽配和汽修两条路。
在汽配供应链上，新康众初期收购了多家区域汽配经销商，用资本换取市场，并在2020年将门店数量扩张到1000家。
不过，近两年直营模式的扩张速度明显遭遇挑战，因此，新康众在2020年3月推出好快全这个加盟连锁，主攻三四五线城市，产品品类也有所精简，这显然是新康众的下沉战略之一，也缓解了直营的压力。
然而，下沉并不是一件容易的事情，据行业人士透露，好快全过去两年的发展速度未达预期，因此需要找到一条新路径。
所以，新康众与高博集团成立合资公司发展“汽配连锁加盟”并不令人感到意外。
高博集团本身发展了意邦人汽配连锁体系，未来这个体系将延用好快全品牌，并采用F6系统，可以说是并入了新康众的体系，同时利用原有资源助推好快全进一步发展。
这也是典型的通过整合并购的方式去扩张。
除了这两家企业，汽车服务世界还了解到，今年京东汽后将大力发展汽配供应链，而三头六臂也提出了更高的加盟招商目标。
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