疫情反复，最近汽配物流的热度似乎又起，百世携更深入的理念挖掘，菜鸟等汽配物流项目组也在尝试，汽配物流是否值得深挖？
01、汽配物流生意浅析
如图所示，严格意义上的汽配物流分成三段。
A段：省际仓到仓，非常传统的物流，时效要求低，集中专项，主要是价格经整改。
B 段：省内仓到仓，相对传统物流，时效有一定要求，适度分散，关注时效与价格。
C 段：前置仓到店，汽配领域特征配送，时效要求高，特征是需求分散，也注重价格。
我们来看A段的生意，它的特征是专项、专线专车。例如某品牌润滑油工厂，单次满挂车专车发货到跨省的某地级市代理商，这段生意非常传统，专项、对时效要求也不高；因为产品单一，对甄别货物能力要求也不高，所以大部分物流商都可以承接，唯一能打的就是价格战。
如果只做这一段生意就不再深入，很难说做这就是汽配物流。笔者了解到，顺丰、菜鸟等能做到的更多就是A段的生意，只能说顺丰与菜鸟把汽配物流当其中一个KA（大客户）项目，和承接快消、服饰的跨省仓到仓物流是一个道理。
我们看B段生意，省内仓到仓。这段生意开始显示汽配领域特有的特征，相对来说有一定程度的分散，以及对时效有一定要求。
例如杭州某汽配省级代理，他向浙江下辖的地级市或者县级分销商发货，一般可能会发多种类别产品，例如滤芯、润滑油、刹车片甚至二类底盘等，县级分销会要求次日就能收到。这时要求物流商有一定的识别能力，并且能快速响应、有专线服务于汽配城与汽配店之间。
对于全国性质的顺丰或其他物流商来说，这无异是比较大的挑战——因为相比小而灵活的汽配领域物流玩家，这些大物流体系成本会更高。
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