自2014年4月第一期汽车零整比系数发布以来，“零整比”就成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也为消费者理性购车提供了重要的参考指标。
在中国保险行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）2020年下半年负责开展汽车零整比体系的研究与发布工作，并于2021年6月2日发布第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数。
汽车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。本期零整比数据显示，两个100指数继续呈上涨趋势；18项常用配件除了标准通用件轮胎外其他17个配件价格都在上涨；豪华品牌车型的常用配件价格还在上涨。
具体来看，本期100款样本车型汽车零整比100指数为350.93%。最高值为823.59%，具体车型是2017款北京奔驰C级（BJ7204HE1）；最低值为201.49%，具体车型为2016款比亚迪F3（BYD7157A5M），最高值是最低值的4.09倍。
较之2019年公布的第11期零整比数据，北京奔驰C级零整比系数稍有下探，从835.29%降至823.59%。也就是说，整车配件价格总额可以购买超过8辆奔驰C级车。超过800%的数据连续两年无车能敌，奔驰C继续蝉联榜首。
华晨宝马X1继续高居亚军席位，与奔驰C级不同的是，宝马X1零整比系数较之第11期的655.72%并没有下降，反而上调了近100%。同样上调的还有东风英菲尼迪Q50L，从第11期的610.03%上调至732.24%，位居第三，前进了三个名次。第四名华晨宝马X3，在第11期中排名第8，零整比系数从582.62%上调至700.72%。第五名的雷克萨斯（进口）也是第11期的上榜选手，提升了两个名次，零整比系数从594.60%提高至650.24%。
第六、七名车型依然来自北京奔驰，和奔驰C级情况一致，北京奔驰GLC和北京奔驰E级的零整比系数均出现了下调，其中，奔驰GLC由639.08%调至614.69%，奔驰E级由624.33%调至605.18%。
奥迪A8（进口）和华晨宝马3系分列第八和第九位，其中，奥迪A8（进口）在上一期次零整比系数排名尚未进入前十，今年来看，两款车型零整比系数均有相应上涨。排在第十位的车型是天津一汽丰田亚洲龙，该车型并未出现在2019年的车型中。
与奥迪A8和天津一汽丰田亚洲龙首次闯入前十相对应的，在第11期排在前十的两款来自沃尔沃的车型沃尔沃S60L和沃尔沃S90本次并未出现的TOP 10榜单中。
综合来看，在本期汽车零整比系数TOP10车型中，北京奔驰C级虽然依旧占据榜首，但和奔驰GLC、奔驰E级一起，零整比系数已经出现下调。除此之外，宝马、奥迪、雷克萨斯等车型零整比系数仍在提高。
常用配件负担指数是零整比体系中六大指标之一。其中，常用配件是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的18项配件。“常用配件负担指数”研究结果与保险行业车险案均赔付有着较高的关联性，能够作为行业车险费率厘定、车险保费市场定价时的参考数据。
本期研究显示，18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平，只有轮胎价格均值出现下滑，幅度为-5.05%。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳，涨幅分别为5.88%、5.72%和5.42%。
具体车型来看，100款样本车型中，常用配件负担指数最高的车型是2017款北京奔驰C级（BJ7204HE1），为36.58。前十榜单来看，与零整比系数TOP10类似，BBA车型继续霸屏。
本期100款样本车型中18项常用配件价格之和与2019年3月相比，上涨的有71个车型，涨幅最高的车型是2018款广汽丰田汉兰达（GTM6491HFNE）。与前面两个榜单不同的是，在涨幅TOP10中，有更多国产品牌车型进入，其中，吉利品牌四个车型进入涨幅前十榜单。
前保险杠皮单件零整比排名前十车型中，最高的是2018款一汽奥迪A4L（FV7203BADBG），前保险杠皮单件零整比为2.92%。前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是2020款一汽奥迪Q5L（FV6481LAQDG），前大灯单件零整比为10.56%。举例来说，9.47个一汽奥迪Q5L荣享时尚型（FV6481LAQDG）前大灯的金额可以购买一台整车；11.30个一汽奥迪Q3 时尚动感型（FV7205LCQCB）前大灯的金额可以购买一台整车。
具体TOP10车型如下：
针对本期零整比数据，两个100指数继续呈上涨趋势，18项常用配件除了标准通用件轮胎外其他17个配件都在上涨的现象。中保研表示，目前汽车配件市场机制还不成熟，竞争还不够充分。汽车生产厂家对配件市场拥有较高的话语权，原厂配件价格高但质量被消费者认可；非原厂配件质量参差不齐且没有搭建起认证体系，在市场中的占比较低。
中保研还提到，应鼓励汽车生产厂家公开汽车配件价格，中保研也将加强汽车零整比体系的数据监控和研究范围，维护消费的知情权和话语权；加快汽车零整比系数和车型风险分级的关联，推动车型风险分级在保险行业车险费率中的应用，促进汽车配件价格回归合理水平；促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通，搭建第三方汽车维修配件认证体系。
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