近日，苹果产业链领头羊腾讯精密宣布与奇瑞合作，与奇瑞合作开展汽车ODM模式，目标是成为全球领先的一级企业。
这一消息一出来，就在业内引起了震动，但仔细考虑是有道理的。随着新能源汽车渗透率的不断提高和市场规模的加速扩张，汽车零部件市场自然成为制造业和科技巨头布局的重点。
目前，智能手机产业链中的许多制造业巨头已经开始大力布局新能源汽车产业链。例如，富士康与白藤、吉利等汽车制造商合作，为汽车制造商提供OEM和零部件生产；文泰科技整合智能硬件、汽车规格半导体、通信业务优势，向汽车一级转型；长盈精密在动力电池盖板、充电设备、汽车内饰等领域均有布局
除了传统的制造业巨头，美的集团等老家电企业，以及华为和大江等科技巨头已经规划了汽车零部件市场，并致力于成为领先的一级市场。
这种情况在几年前是无法想象的。毕竟，在过去几十年里，中国在燃油汽车时代的供应链实力远远低于国际巨头。
然而，随着新能源汽车时代的到来，国内制造巨头加快了新能源汽车产业链的布局，有望打破传统的国际一级巨头体系，国内汽车零部件和汽车行业有望“改道超车”，迎来自主发展的黄金时代。
1.国际一级巨头的壁垒开始瓦解
传统燃油汽车的供应链系统是一个严格的金字塔系统。金字塔的顶端是主机厂，它控制着电力系统的核心技术。以下是主要供应商，通常被称为一级供应商。二级供应商（Tier 2）供应Tier 1，并将其层层外包，以构建一个庞大的汽车供应链系统。
在这一体系中，一级供应商利用装配系统、强大的品牌和深厚的客户资源获取利润，而二级供应商距离主机厂较远，技术水平不如一级供应商，议价能力很弱。
经过燃料汽车时代一个世纪的发展，许多全球巨头诞生于一级市场。他们拥有深厚的技术积累和客户资源，在行业中占据垄断地位。
这些一级巨头起步很早，是汽车工程领域技术标准的制定者，并为竞争设置了深刻的壁垒。例如，世界上最大的汽车零部件供应商博世从1970年开始生产带有二极管、晶体管和集成电路的半导体元件，然后在汽车领域推出了一系列划时代的技术和产品，如ABS、MEMS和ESP，这仍然是汽车电子行业的领导者。
由于国际一级巨头进入较早，以及与发达汽车产业紧密相连的强大供应商体系，国内一级企业与国外存在较大差距。从数量上看，2021年度全球100大汽车零部件供应商中，有23家日本企业、22家美国企业和18家德国企业，其次是韩国的9家和中国的8家。
此外，上榜的八家企业的整体排名也较低。数据显示，在前100名的八家国内企业中，雁峰排名最高，排在第17位，其他七家排在第40位之后。
排名较低的原因很容易理解。毕竟，国内汽车产业起步较晚，自主品牌汽车企业的市场竞争力较弱。同时，德国、日本等汽车品牌的供应链体系非常封闭，国内零部件供应商很难突破巨头的壁垒。
因此，上榜八家企业的产品大多集中在低附加值领域，如雁峰、海纳川、民生集团、五菱实业等。公司的主营业务是室内外装饰，中信大卡是中心。
2.智能电动汽车重塑产业格局
新能源汽车和燃料汽车不仅在能源使用方面发生了变化，而且在生产理念、硬件、软件以及新技术和新材料的应用方面也发生了变化。这种变化是影响传统燃油汽车及其配套供应链系统的主要原因。
具体而言，核心变化主要体现在新能源汽车处理供应链系统的概念上。如上所述，传统的燃油汽车供应链系统是汽车企业与一级、一级与二级之间的连接。
新能源汽车企业倾向于采用更扁平、更灵活的供应链体系，以更快的产品迭代速度适应市场变化。具体来说，目前的二级或三级供应商可以直接向特斯拉、威小利等一级以上的新车制造商供货。
以高通公司为例。在传统的燃料汽车供应链系统中，高通的地位可能是第二层或第三层。在这种情况下，高通公司无法与汽车制造商直接沟通。然而，随着新车制造商的快速发展，汽车制造商往往直接与高通公司沟通，他们在供应链中的地位往往会转变为一级。
此外，新技术的应用也是冲击传统汽车供应链的关键原因之一。最典型的例子是集成压铸技术的应用。
在电动汽车中，电池是最重的部件。随着电机和电子控制的增加，三电系统通常占新能源汽车重量的30-40%，这对电动汽车的耐久性有很大影响，进而影响整车的成本。为了减轻车身重量，降低制造成本，提高生产效率，特斯拉在车型y上宣布将采用集成压铸后地板总成。
这项新技术的应用将比原y型减少79个零件，制造成本降低40%。随着更多大型压铸件的应用，车辆重量将进一步降低10%，相应的耐久性将提高14%。
在过去相当长的一段时间里，集成压铸技术不具备大规模生产的条件。最大的障碍之一是，在当时的压铸市场上，最大的5000吨压铸机的锁模力无法满足特斯拉制造集成大型零件的需求。
随后，特斯拉和利津科技控股的压铸机制造商伊德拉共同定制了集成压铸机Giga press，其吨位高达6000吨。目前，8000吨压铸机也在规划中。在某种程度上，集成压铸新技术使Idra和利津科技成功进入特斯拉tier 1系统。随着集成压铸概念的广泛接受，利金科技已成为业内最热门的供应商之一。
这些变化意味着传统的汽车零部件供应商体系变得更加扁平和开放。新能源时代，国内汽车行业实现了“变道超车”，国内零部件制造商也迎来了崛起的机遇。
3.国内汽车零部件制造商正在崛起
新能源时代的到来，在一定程度上消解了传统燃料汽车巨头在中国汽车市场的巨大优势。“改道”后，新车制造商和独立汽车企业纷纷做出努力。国内供应链体系正在迅速崛起。德赛西威进入全球100强供应链是一个迹象。
从某种意义上说，特斯拉的中国化可以被视为国内汽车供应链崛起的催化剂。特斯拉进入中国后，与上海市政府签署了一项协议，同意上海的所有工厂供应商最终都将本地化。
进入中国后，特斯拉多次降价，加速电动汽车的普及，同时特斯拉供应链国产化比例逐步深化。在这个过程中，特斯拉强大的品牌效应对国内零部件供应商产生了强大的拉动作用。
与此同时，科技巨头的进入也加速了国内汽车零部件供应商的崛起。华为、大江和其他科技巨头介入汽车市场，并被定位为智能电动汽车的一级供应商。
在去年年底的华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为智能汽车解决方案事业部合作伙伴的数量有所增加
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