伴随着90后年轻消费群体的崛起，汽车消费逐步向年轻化、智能化、科技化方向靠拢。就豪华 中型SUV汽车市场而言，搭载颗粒捕捉器的汽车倍受年轻消费者青睐。今天就和我一起来看看为什么吧。
颗粒捕捉器分哪几种
颗粒捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。
颗粒捕捉器是什么原理
颗粒捕捉器是安装在排气系统中的，它的原理有点像三元催化器，颗粒捕捉器内的过滤器能有效捕捉尾气中的微小颗粒物，这样排放出来的尾气会清洁很多。随后，车辆可以通过提升排气温度的方式令这些颗粒物充分燃烧，这样就不会对空气造成太大的污染了，作为一汽-大众旗下的这款高端中型SUV探岳（参数丨图片）所搭载的颗粒捕捉器以傲人的成绩展现在你面前。
颗粒捕捉器的实力体现
如果碳一直堆积在过滤孔中，会导致背压过大，发动机输出功率下降。所以需要使碳发生氧化反应，变为二氧化碳排到外部。那么，如何使碳氧化？颗粒捕捉器企业的实力差距就体现在此处。
使碳氧化需要600℃的高温，而过滤器内的温度最高是350℃。这个温度无法使碳进行燃烧，因此，通常是利用加热器及柴油燃烧器将过滤器加热到600℃以上，以使碳燃烧。不过，如果使用加热器和燃烧器，不仅要增加装置，而且还需要电力及柴油等能源和燃料，成本会上升。从技术层面来看，也算不上是聪明的方法。因此，庄信万丰着重对与碳同样通过氧化催化剂进入过滤器的二氧化氮进行了研究，发现二氧化氮具有奇妙的性质。
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