喜欢“大”车没错，事故报告证明大尺寸车型确实更安全

可能很多人看到这样一份数据报告心里会有疑惑，认为即使是相同车款的车主，用车的频率、每年的行驶里程以及所处的交通环境都是不完全相同的，因此IIHS考虑到这种情况，才选用更加平均化的统计方式去制作这份报告。

这样的死亡率报告IIHS以每3年为一个周期制作一次，数据采集自美国的交通事故。从近几期的数据来看，死亡率有上升趋势。

除了事故死亡率的分析报告外，IIHS还制作了美国市场事故死亡率最高和最低的车型排名。从排名可以看出，在事故死亡率最高的10款车型中，小型车和紧凑型车占到了多数，而安全性最高的车型中，豪华品牌SUV车型是最多的，至于为什么会是这样的，以及国内市场的车辆安全性是怎样的，我将从几个方面来给大家分析。

这样的结论与交通环境几乎是没有关系的，无论在国内还是国外都是如此。车辆的尺寸越小，在发生碰撞事故时驾驶员的死亡率就越高。

事故死亡率高的最大原因就是在车辆尺寸上，因为车辆短小，因此发生碰撞事故时车辆受到的外力并没有多少缓冲，会更直接的传递到乘员舱，造成车内乘客的伤亡。而且根据惯性定律可知，车辆的时速越高，撞击时的惯性就会越大，也就意味着车内乘客受到的伤害越大。

即使是安全配备非常好的小型车或微型车也是如此，因为车辆的安全配备只能以安全气囊等形式在事故发生后去保护车内乘客，但第一是刚才所说的外力无法得到缓冲，第二就是由于车辆小所以质量轻，在碰撞时车辆容易发生位移或者翻滚事故，给车内乘客造成伤害。

与普通品牌相比，豪华品牌的事故死亡率会有所降低，这也得益于豪华品牌对车内乘客的保护更周全，无论在主动安全还是被动安全方面均是如此。

在主动安全方面，国内的豪华品牌正在逐步下放紧急情况自动刹车、车道偏离预警等配置，这些功能正在逐步减少碰撞事故的发生，因此提升了行驶的安全性。而在被动安全方面，车辆的安全气囊个数一般也都比普通品牌多，在发生事故时，进一步保障了车内乘客的安全。

大众高尔夫配置表

奥迪A3配置表

比如拿同平台打造的大众高尔夫和奥迪A3来看，虽然两车的终端售价有一定差距，但奥迪A3不仅全系配备了膝部气囊，而且还提供后排侧气帘的选装，因此对车内乘客的保护更加到位，不过其实这也印证了一句俗语，没有花钱的不是。

如果从价格的角度来看，各品牌一定会把最尖端的科技以及安全配置优先配备在自家的旗舰车款上，比如奥迪A8L就配备了碰撞预警保护功能，在其监测到即将发生碰撞时，就会自动抬高一侧车身，以及升起车窗玻璃以减少碰撞给乘员带来的伤害。

在IIHS的统计报告中，死亡率最低的20种车型里，有9种是豪华品牌SUV，2种是中型豪华车，另外4种是小型货车或超大型SUV。这样的结果也是在意料之中的，这与SUV更高的车身有密不可分的关系。

在发生碰撞时，由于SUV车型有更高的车身，因此对车内乘客的保护也更加周全，无论来自哪个方向的撞击，对于SUV车型来说，都能尽量避免乘员上体尤其是头部的碰撞，这就大幅降低了死亡的概率，而如果是豪华品牌的SUV车型，安全配置更加丰富，能进一步的保护车内乘员。

不过上面所说的仅是从撞击一个方面来考虑的，SUV车型由于高重心的缘故，在高速急打方向等情况下比轿车更易失去重心，造成翻滚事故，因此这里并不是说SUV车型在任何情况下都比轿车安全。

除了车辆尺寸和品牌等因素外，还对驾驶安全有影响的因素就是驱动形式。大多数驾驶者可能对这个因素并没有太多的体会，这是因为驱动形式的差别仅在比较极端的情况下才能体会到。

通过报告可以看出，无论普通品牌还是豪华品牌，皮卡还是SUV车型，四驱形式的车辆事故死亡率都要更低。这是因为四驱车型的每个车轮都可以获得动力，从而可以达到让车辆更稳定的目的。

不过在普通路面正常行驶时一般驾驶员的感受并不会太大，因为轮胎的抓地力是足够的，但如果是在雨天，车轮的摩擦力下降，驾驶者就会对轮胎抓地力有较强的体会。而当行驶在雪地时，轮胎的抓地力会非常低，这时两驱车型很有可能就会出现轮胎打滑的现象，因此四驱车型对气候的应对能力要更强。

总结：其实仔细想想，大多数国人喜欢的车是什么样的，那一定是大尺寸的豪华品牌SUV车型，如此来看，这真是明智之选。不过每个人的经济能力不同，因此不一定所有人都能开上豪车，那么对于更注重安全的消费者来说，在可承受的经济范围内，选购安全配备更完善且尺寸更大的车，是更明智的。