全球车市“寒冬”仍在持续，而“底特律三大”在这种情况下却不得不花费巨资，以暂时性“摆平”难缠的UAW，它们肩上的负担变得更加沉重。美国很多业内人士都指出，工会已经成为美国汽车产业乃至整个制造业发展的桎梏。不可否认，10年之前，正是UAW让通用汽车、克莱斯勒险些陷入破产境地；10年之后，UAW仍然像一副枷锁，束缚着美国车企在本土以及海外市场前进的脚步。难道它就不怕凿沉自己乘坐的船吗？
车企“大出血”
据了解，大约4.1万名通用汽车工会工人参与了投票，最终57％的成员支持新合同。从9月16日到10月25日，长达40天的罢工就此结束，这也是自1970年以来历时最长的一次汽车工人罢工。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉日前在一份声明中表示，新劳动合同承认公司员工“对公司的成功做出了重要贡献，他们为公司创造了丰厚的利润，并在美国市场增加了投资和就业机会”。在与UAW达成协议之后，通用汽车正在抓紧时间弥补因罢工造成的产量损失。
根据协议，通用汽车承诺投资90亿美元在美建厂，其中77亿美元为直接投资，其余资金将用于合资企业；通用汽车将为工会工人提供9000个工作岗位，其中相当一部分是新增就业机会；通用汽车将为工人提供高达1.1万美元的签约奖金和最高超过32美元的时薪。此外，通用汽车承诺实施医疗保健计划。
无论如何，通用汽车罢工就此尘埃落定，接下来4年的合同框架基本固定。不过，对于美国汽车行业来说，这只是一个逗号而非句号。有了通用汽车工人大罢工在前，福特与UAW的谈判进展格外迅速，仅用了3天就达成临时协议。福特同意在美投资60亿美元，创造或保留8500份工作。福特的协议与通用汽车达成的协议有很多相似之处，例如加薪或一次性发放1.1万美元的奖金、保留补助3％的医疗自付费用，以及由临时工升为正式工的上升途径等。
更进一步的协议内容，双方还没有对外公布。不过，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）援引知情人士的话报道称，协议包括福特关闭密歇根发动机工厂，并给予全职员工9000美元通知金，临时员工3500元通知金。员工将被安排到附近的变速器厂就业，他们也可以选择接受离职补偿。
在与福特基本达成协议后，UAW的注意力转向了FCA，但预计双方的谈判恐怕不会像福特那么顺利。通用汽车为临时工的永久聘用开辟了一条道路，但FCA或许并不会满意这种做法，因为它拥有底特律三巨头中最多的临时工，大约有1万人。此外，FCA正在与法国标致雪铁龙（PSA）集团洽谈合并事宜，这给双方的谈判增加了更多不确定性。与此同时，在通用、福特纷纷做出让步，并提出诸多优惠条件的情况下，UAW恐怕会以通用汽车、福特为模板，向FCA提出投资、加薪等要求。在这种情况下，预计双方的谈判将相当艰难。
人力成本高企
作为“大出血”的回报，UAW同意让通用汽车关闭原计划将被撤的4家工厂中的3家，其中包括美国总统特朗普和其他政界人士大力游说试图保留的俄亥俄州洛德斯敦工厂。
通用汽车在去年年底发布了一份旨在到2020年削减60亿美元成本的重组计划，其中包括关闭4家美国工厂，并削减北美地区15％的固定薪资员工。这也是此次罢工的重要导火索。协议达成后，4家拟关闭工厂中惟一“幸存”的是原定于2020年1月关闭的底特律-哈姆特拉克组装厂，通用汽车将投入30亿美元重新升级该工厂，以用来生产电动卡车、货车和电池模块。
为了削减成本，通用汽车将关闭密歇根州的沃伦变速器公司和马里兰州的巴尔的摩变速器工厂，并出售位于俄亥俄州闲置的洛兹敦工厂以及位于底特律的UAW-GM人力资源中心，以节省成本。对于通用汽车而言，产能调整至关重要。LMC Automotive咨询机构的数据显示，关闭3家工厂能使通用汽车在美国的产能利用率从目前的67％到2020年提升至72％。
此外，UAW不再强制要求通用汽车将其墨西哥产能转移回美国国内。据了解，通用汽车在墨西哥的产量约占其北美产量的1/4，生产有雪佛兰开拓者、探界者，以及皮卡Silverado等车型，并在2018年成为墨西哥最大的汽车生产商。
相比之下，福特一直以来与UAW的关系比较融洽。作为UAW最大汽车行业雇主，福特雇用了大约5.5万名UAW成员。当然，福特能够这么快就同工会方面达成协议，与其做出了巨大让步有关。在全球车市下行，车企普遍缩减成本的情况下，福特还同意追加60亿美元投资。在谈判中，福特的主要关注点之一是员工医疗成本，该公司表示2020年其医疗支出将首次超出10亿美元。然而，通用汽车在此前的谈判中并没有获得医疗支出方面的让步，这让福特和FCA更难缩减这方面的成本。
人力成本过高问题始终困扰着美国车企。据美国汽车研究中心的数据，在美国市场，通用汽车平均每小时劳动力成本比丰田和本田等外国车企高出13美元，福特与FCA分别高出11美元、5美元。通用汽车与UAW谈判，原本旨在缩小这一差距，降低成本，但它最终并未达成目的，人力成本反而进一步增加。据粗略统计，新劳动合同将使通用汽车每年至少增加1亿美元的人工成本，这可能会导致通用汽车在成本上比非工会竞争对手处于更大的劣势。
罢工损失巨大
在通用汽车与UAW达成协议的当日，美国劳工部曾表示，罢工使通用汽车损失超过20亿美元，产量损失达到30万辆。与此同时，美国非农就业数据也受到影响，9月美国耐用品订单下降1.1％，为4个月来最大跌幅。日前，美国劳工部公布该国10月非农就业报告和失业率，受通用汽车大罢工的拖累，美国汽车及零部件行业就业人数大幅减少4.2万人，是2009年10月以来最多的。
近日，通用汽车也发布了三季度财报。财报显示，通用三季度的净利润为23亿美元，低于去年同期的25亿美元，摊薄后每股收益1.6美元。此次罢工始于9月16日，也就是说，通用汽车三季度最后两周是停工状态。通用汽车称，这两周的停工导致其北美地区调整后的息税前利润损失10亿美元。从整体来看，通用汽车表示，这场为期40天的罢工预计将导致该公司2019年的每股收益减少约2美元，总体损失接近30亿美元。
鉴于罢工发生前，通用汽车的库存较为充裕，因此，从数据来看，罢工事件并未明显影响到通用汽车在美销量。三季度，通用汽车在美国售出73.9万辆，同比增长6％。
不过，罢工使得通用汽车的生产计划受到影响。例如，原定于2019年底投产的2020款雪佛兰科尔维特跑车被推迟到明年年初投产。
零部件厂商被殃及
除了自身损失惨重，通用汽车工人大罢工也使得众多零部件厂商受到波及。美国汽车座椅及电子系统供应商李尔日前宣称，受通用汽车罢工影响，该公司调低全年收入预期。通用汽车是李尔最大的整车客户，2018年在其业务当中的占比达到18％。李尔首席执行官雷·斯科特表示，通用汽车罢工导致其每周损失7000万～7500万美元，总计损失达到5.25亿美元。
包括安道拓、佛吉亚、法雷奥、安波福、奥托立夫、Nemak等在内的其他主流供应商也受到影响。虽然三季度法雷奥营收上涨8％，但该公司警告称，通用汽车罢工事件给其带来了1.6亿欧元的销售损失，以及大约5000万欧元的运营利润损失。
安波福预计通用汽车罢工将对全年的利润造成2.5亿美元的损失，因此，该公司下调了全年的营收预期。由于全球轻型车产量持续下滑和原材料供应带来的问题，全球最大的汽车安全气囊及安全带生产商奥托立夫三季度的营收和盈利均出现了下滑，再加上通用汽车罢工造成的影响，奥托立夫降低了全年的营收预期。
墨西哥零部件供应商Nemak主要负责为全球车企供应动力系统和车身架构的铝制部件。Nemak首席执行官Armando Tamez表示，罢工使得Nemak面向通用汽车的部件生产和供应一度中断，导致该公司背负巨大成本压力，三季度营收下滑16％。
在UAW与“底特律三大”谈判的同时，UAW领导层的丑闻也成为新闻头条。由于涉嫌挪用工会基金购买高尔夫球用具、私人别墅与雪茄等奢侈品，UAW的现任主席与前主席的住所在不久前遭联邦调查局搜查。毫不夸张地说，UAW已经成了美国制造业的桎梏，不仅拖了美国车企在本土市场后腿，而且UAW还不遗余力地阻挠美国企业到人力成本更低的海外建厂，同时也削弱了美国车企在国际市场上的竞争力。
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