在中国新能源汽车产销量连续两年雄踞世界第一的现实面前，全球汽车巨头都认识到若想在世界领先，就必须在中国汽车电动化道路上领先。而伴随双积分政策的出台，汽车合资企业更是纷纷推出电动汽车计划，力求抢占电动车市场。对此，汽车评价研究院院长李庆文认为，在新合资时代到来之际，探讨汽车企业如何迎接中国和世界的电动化具有深远的意义。
华晨宝马2003年正式成立至今，可以说是本土化程度较高的合资企业之一，其针对中国市场研发生产的3系、5系轿车一直是热门车型，在其电动化的道路上，华晨宝马也依然秉承着本土化理念，尤其在电池供应商的选择上，华晨宝马选择了本土企业宁德时代新能源科技有限公司，并提出了详细的性能指标，帮助宁德时代在短时间内大幅度提高了技术水平。经历过华晨宝马“洗礼”的宁德时代也凭借自身的努力和华晨宝马对其的培育，成为了目前全球排名第二的电池企业。
华晨宝马汽车拥有纯电动汽车品牌“之诺”，之诺E1车型与X1的插电式混合动力车型是同一平台。对于如何造好一台电动汽车，华晨宝马汽车总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“我们必须确保是一个豪华汽车品牌的制造商，能够提供好的安全汽车性能，以及车辆的使用寿命方面的高标准。”
“汽车是机械行业最大的板块，已经远远超过30%，而且是我们国家的支柱产业，对经济和社会发展应该说举足轻重，尤其是新能源汽车，节能和新能源汽车发展是今后汽车产业发展方向。”中国机械工业联合会会长王瑞祥表示。
中国汽车工业协会副会长许艳华同样提到，合资企业想要在中国新能源汽车广阔市场中持续发展，提升技术是必不可少的。她同时指出，合资企业对新能源汽车发展的贡献也是不可或缺的。眼下，我国新能源汽车市场的竞争是不充分的，技术进步也随之减慢。那么从行业发展角度来看，政策导向也需要合资企业提升本土化研发。
由此，对合资企业电动化战略来说，则必须进一步在核心技术层面、从研发初期开始提升本土化程度，才能应对新合资企业带来的冲击。在张永伟看来，目前很多技术的来源都是从本土化产生的，很多产品也都是根据本土化市场需求从研发端就开始定义的，所以未来，所谓本土企业、国外企业的界限也或许会逐渐模糊了。
在新合资时代的背景下，在新能源汽车产业的发展过程中，合资企业只有从研发到生产到上下游供应链的培育等诸多方面提升本土化程度，才能在新一轮的竞争中发挥优势。
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