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我国是世界上中重型商用车保有量和产量国家。研究开发选择性还原柴油机后处理系统不仅可有效控制柴油机尾气排放，同时还可降低柴油机机内净化的难度，提高燃油经济性3%至5%，因此，开展车用氮氧传感器及催化净化排气后处理系统的研究开发，建立车用柴油机后处理系统的生产基地，为我国执行严格的排放法规（国IV以上排放标准）提供先进的后处理装置，对我国实现节能减排的目标具有非常积极的社会意义。

氧传感器分为两类，一类称为窄氧传感器，另一类称为宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，无法计算具体空燃比。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更的控制，这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。

发动机有几个氧传感器

现在的发动机上少有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前，称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后，WG1034121048汕德卡新款液位传感器批发，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器，所以就需要四个氧传感器。

本发明目的是一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其通过改进的设备和发动机软件，能地实现对氮氧传感器的诊断。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其包括：

S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；如果通讯不正常，则检查CAN总线线束，如果CAN总线线束存在问题，则更换CAN总线线束后，重新执行步骤S10；如果CAN总线线束没问题，则更换氮氧传感器；如果通讯正常，则执行步骤S20；

S20、诊断仪将温度标定阈值发送至所述发动机控制单元；

S30、所述发动机控制单元将所述温度标定阈值发送至所述氮氧传感器，湖北WG1034121048汕德卡新款液位传感器，并且使得传感器加热一段时间，检测氮氧传感器状态位；如果氮氧传感器的状态位不正常，则判断为传感器损坏，并将Error置1，并执行步骤S50，如果氮氧传感器工作位正常，则执行步骤S40；

S40、继续加热氮氧传感器一段时间，判断氮氧传感器反馈的温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内；如果氮氧化物含量超出范围，则判断为氮氧传感器损坏，并将Error置1；如果氮氧化物含量在范围内，则判断为氮氧传感器正常，并将Error置0；

S50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消温度标定阈值至氮氧传感器，WG1034121048汕德卡新款液位传感器批发，并使得氮氧传感器冷却一段时间；检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，WG1034121048汕德卡新款液位传感器价格，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。

可选的，所述判断氮氧传感器是否失效的检测方法还包括S60、重复步骤S10至S50；当每一次均提示更换氮氧传感器时，则更换氮氧传感器，当存在Error的值为0的情况时，不更换传感器。

可选的，在所述S10之后，S20之前还包括步骤S15：读取并保存ECU的参数值；而且所述S50中还包括：恢复ECU的参数值。

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