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售后出现DCU进水烧蚀故障，更换DCU时应先检查线束端密封情

线束尾端红色密封塞?

尾端壳体拧紧后压紧密封塞?

预留孔可能存在被误刺破问题?

线束存在预留孔被刺破后使用密封堵堵塞的现象?密封堵相互挤压松动，会导致线束端密封塞进况，2003345 依科卡特DCU价格，防止因线束端密封不严导致的频繁更换DCU问题。?

1、与DCU插接端密封性检查：更换DCU前检查线束插接端是否进水、周圈凸出是否有破损，防止不能压紧密封塞导致DCU进水。更换DCU时，通报单必须有清晰的线束端照片，确保线束端无密封不严情况，如更换DCU时未检查线束插接端情况而导致二次故障的，该处理单不予结算。

随着车辆的电子化程度逐渐提高，电子控制单元（ECU）占领了整个汽车。从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等。就Strategy Analytics统计数据显示，各级别汽车ECU数量都在逐年递增，尽管目前的汽车平均约采用25个ECU，但一些车型却已突破百个。

汽车电子软件式增长，2003345 依科卡特DCU批发，对电子电气构架带来了巨大的挑战。如何在愈发复杂的线路中，吉林2003345 依科卡特DCU，保证数据处理以及网络安全的化成为难题，而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的未来。

DCU后处理控制模块，2003345 依科卡特DCU价格，SCR电控系统（DCU)从柴油机电控系统（ECU）获得转速和喷油量信号，并通过传感器检测修正量，进气量是计算尿素喷射量的依据之一，排温信号是计算尿素喷射量的依据之一，。通过查询已储存在DCU里的不同运转工况下所对应的NOx排放量的MAP，通过修正后，确定尿素的基本喷射量，在SCR电控单元控制策略中，一般根据转速，喷油量进行MAP查表得到NOx初始排放量，随着发动机的老化以及喷油系统的磨损，实际喷油量与ECU设定喷油量之间会出现偏差，这意味着使用设定喷油量进行MAP查表将导致NOx初始排放量的估算出现偏差，计算量与实际量在大部分工况下两者的相对误差不超过5%-2%。

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