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下面，我们再看看这款变速箱的挡位设定。搭载了这款变速箱的汕德卡的换挡手柄如下图所示，从手柄上看，这就是一款大8挡变速箱，但每个挡位又分为高半挡和低半挡，总的挡位就变成了16个（还有2个倒挡）在具体操作过程中，从动盘1861291136斯堪尼亚配件，需要注意Ecosplit4为全同步器变速器，无论升降挡，都仅需一脚离合，车速高于28公里/小时时，不可切换至低挡区（Eco4低挡区是有车速限制的）。另外，Eco4非常适合标载高速运输，即经常使用变速箱的高挡位，一来可以保证变速箱的使用寿命，二来可以保障车辆节油。

近年来国产卡车的进步有目共睹，驾驶室尺寸越来越大，配置也越来越丰富，各种主流旗舰重卡的配置甚至已经超越了进口车，但事实是这样吗？

套路君在外网找到了欧洲七大主流重卡的旗舰产品，通过驾驶室让我们了解下现在欧洲主流重卡的配置，来看看那么贵的进口卡车到底好在哪里？

曼恩TGX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的整体造型风格大家是不是很熟悉，没错，其上一代停产的TGS车型正是现在的汕德卡，整体来看TGX作为曼恩如今主力车型，其造型更加立体，十分硬派。

首先，在内饰上，欧系车在用料首要满足耐用、安全，其次是美观方面，再次才是如何节约成本；日系车在用料上首要是成本限制，其次美观方面，再次是耐用和安全。当然其次和再次这两点上顺序可以调换，必竟是JS嘛。

其次，在零部件上，日系车的精度控制较欧系车要好一点点，但零部件的耐用度上欧系车强于日系车，（好像在工业上耐用和精度不能两全齐美，这上面耐用度的成本要多一点点。除非君不见手工打造的豪华车，几十年后还照样在公路上抛开脚丫子跑得正欢？）应用在汽车上面就是，日系车在保修期内基本不会出什么毛病，但有五六年以后就须大量更换零部件，十来年后基本报废。欧系车的小毛病与日系车来比较就多一点点，在保修期以后的优势就明显出来（与日系车的大量更换零部件和报废上相比较）。

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