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首先，在内饰上，欧系车在用料首要满足耐用、安全，其次是美观方面，再次才是如何节约成本；日系车在用料上首要是成本限制，其次美观方面，再次是耐用和安全。当然其次和再次这两点上顺序可以调换，必竟是JS嘛。

其次，在零部件上，日系车的精度控制较欧系车要好一点点，但零部件的耐用度上欧系车强于日系车，（好像在工业上耐用和精度不能两全齐美，这上面耐用度的成本要多一点点。除非君不见手工打造的豪华车，几十年后还照样在公路上抛开脚丫子跑得正欢？）应用在汽车上面就是，日系车在保修期内基本不会出什么毛病，但有五六年以后就须大量更换零部件，十来年后基本报废。欧系车的小毛病与日系车来比较就多一点点，在保修期以后的优势就明显出来（与日系车的大量更换零部件和报废上相比较）。

新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本；

全新平台打造，传承上一代车型的外观和全新内饰；

全液晶仪表取代传统机械仪表；

采用怀挡并加入了电子手刹；

加入了“MAN Smart”操作按钮，控制显示屏，实现盲操作；

车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等；

增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能；

动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机，但是进行了技术调整与升级，从动盘1878 002 024厂家销售，可减少近8%的油耗；

配备基于GPS技术的巡航辅助系统，结合导航信息，计算出优的速度和换挡逻辑；

除了实际的设计、功能外，还有一些细节，在家哥看来，也是值得学习与借鉴，例如LED大灯与侧面转向灯内的“MAN”的镀铬品牌徽标，质感十足，简单精致但又不浮夸，能体现品牌的价值。

全新的EE电子架构，具备了OTA功能

作为欧洲一代的重卡车型，MAN TGX在某种程度上也是欧洲新一代中的技术体现，但以目前的技术发展情况来看，硬件技术貌似已经开始接近瓶颈。

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