大量的改装案例摆在面前，重度改装的丰田86可将你带进一个狂野世界。将一辆排量2.0的NA车改成性能怪兽，对于现时的改装技术来说不是难题，问题是你想不想做，愿不愿意牺牲某些东西换取更高的性能。只要你愿意，只要有足够的预算，你的丰田86可动力翻倍，底盘强度和物理极限高一个等级。然而，向着赛车与竞技的方向进发，必须做好心理准备，实用性和舒适性必定大打折扣。

本文的这辆丰田86却是另一个极端，在进行本次的进气、排气升级之前，它是一张白纸，几乎没有作出过升级改装。作为一个日产R32的前车主，你说此86车主对性能一点也不倾慕，没人会相信这样的语言伪术，虽爱改装爱高性能，但车主在攀上更高性能海拔的同时，更多是以家用和实用性作为出发点。因此这次升级他的丰田86时，车主根本不将涡轮增压和机械增压列入考虑范围，底盘强化和行走制动也暂时没有升级计划，倒是来了一个升级两部曲，排气和进气一并升级，标准的教科书式升级途径。好吧，下面就来直击此丰田86的升级两部曲。

图：左为GReddy排气头段，管径为60mm，右为86原装排气头段。

图：GReddy排气中保留了中鼓和尾鼓，与原装排气的对比发现，GReddy排气尾段的50mm管径不具备绝对优势，但其采用的是双管布局，排气效率是原装产品赶不上的。

图：双出尾嘴布局，尾嘴的管径为115mm，可能有人要开喷了，这不是废话么，86原装排气已是双出，难道还要搞个单出？是的，86车型用的GReddy排气产品中，真有单出布局的。

图：中鼓和管道连接的位置上使用了两种不同手法的焊工。

车主和笔者都不是典型的理工男，这个安装环节没什么特别的地方，趁着这个安装的时间空隙，找车主谈了一下改装心德。首先车主是一个热爱改装之人，但他的86至今还没下过场跑圈，平日只是代步之用，不是典型的性能死忠，尽管他之前开的是R32。这次的换装排气，车主也在几个品牌中徘徊了一段时间，迟迟未能作出决定。至于挑选GReddy，他考虑的第一要素是，GReddy双管道布局以及尾嘴的美观度，显然，车主是个理论知识不错的外观控。

图：很大程度上，车主就是冲着GReddy的外观而来的，当然，相信在掏钱之前，他肯定也作了不少资料搜集，对这款排气的性能有一定认知。

图：用数据说话，这是来自GReddy官网上的马力测试图，蓝色为原装车的马力曲线，而红色为换装GReddy排气后的马力曲线。换装前的最大功率输出174.4Ps，峰值扭矩195.9牛米，换装后的最大功率输出178.1Ps，峰值扭矩199.2牛米。

图：换装排气只是其中的第一部曲，至于第二部曲，就是将升级战线蔓延到进气系统上，排气与进气一并升级，这也是非常普遍的一种动力升级方式。

图：Blitz Advance Power冬菇头，铝合金材质外壳，重量相当轻，铝合金还能提供较高的强度，即便在引擎高转和舱内温度高的环境下吸气，也不会导致明显的形变以影响性能。

图：滤网没有金属网保护层。

图：这不是一块装饰用途的铝合金，作为一个隔绝热量的部件，它可将冬菇头与引擎热量部分隔绝，确保被送进节气门的空气温度更低，氧分子密度更高，这是引擎高效工作的前提条件之一。

图：进气套件中的管道和管码等零件。

图：管道的厚度非常厚，这样做的目的是保证管道的强度，即便在高温高压环境下也不会出现形变。

图：在这次升级之前，该86只是换了HKS的风隔，除此之外，引擎动力全原装。车主对动力的要求并不太高，此86也是平时的上下班代步之用，也不是赛道的常客，正因为这样的用车需求，车主从没考虑过上涡轮增压或机械增压，以实用性作为大前提，这次他决定只是换装一套Blitz进气。

图：虽然已是熟手技师，但在安装前还是循例看看说明书，以确保每一个零件都妥妥地安装到位，这样才能最大限度地还原改件的性能。

图：整个安装过程完成了，相比之前的全原装模样，是否马上高大上起来呢。没有加装机械增压或涡轮增压的86，水箱与引擎之间的空隙实在有点大，明显就是诱惑车主加T。

图：完成安装后马上启动引擎小试高转，每一下油门换来的是清脆悦耳的“嗖”声，这是冬菇头在尽情吸气发出的兴奋嚎叫，相比原装的进气效率提升不少。

图：由于更换Blitz进气后，原装的集气风箱被拆掉，裸露在外的冬菇头理论上有更大自由度的捕风量，但进气口与冬菇头刚好成90°角，冷风要绕一个圈才能被吸进冬菇头，这是美中不足的地方。

升级一段时间后，换装上去的排气和进气都经过日常各种模式的使用，比较遗憾的是，升级后车主还是没有下过赛道，无法说出两款产品的极限使用，在家用代步的驾驶模式下，车主的使用感受如下：

首先是GReddy排气。此86为自动档车型，在起步的那瞬间，低扭表现并不比原装的来得猛烈，即便是2000至3000rpm时，车辆的动态响应也不算迅速，但将油门继续往下踩，4000rpm之后才能找到这套GReddy排气的甜蜜点，只是自动挡车型在街上跑4000rpm的容许度不高。另一方面，排气声浪比原装的大得多，短途的日常代步驾驶下，听觉感受非常爽，如果长途跋涉的话，可能会有点耳鸣。

然后是Blitz进气。排气声浪增大了的情况下，想要在车内听到吸气的“嗖”声是不可能的。跟GReddy排气性质接近，这套Blitz进气趋向于高转甜蜜型，而在街道行驶情况下，还未完全榨取出它的进气量优势。