本田思域上市后无疑成为了国内改装的大热门，当中搭载1.5T地球梦发动机的版本尤为收到改装玩家的青睐，与GK5一样，吊打同级所有车型的动力与自家优良的操控基因传承令这台车的关注度节节攀升。说起动力改装，那必须是从最基础的进排气开始，强化进排气系统不仅可以使发动机的燃烧效率提升，更是可以确保进气温度稳定性和排气顺畅度等。

这一代的思域备受关注的另外一个原因便是本田迷们一直钟爱的自吸高转型机器没有了，取而代之的竟然是这帮情怀党从前所不屑涡轮增压发动机，而且取消了以往情怀党们最大的谈资：i-VTEC，只剩下了VTC，不过尽管这样，世界车坛还是为之一震，因为在许多年前的F1涡轮年代，本田的涡轮增压F1赛车也是将其他欧洲厂商吊打得不要不要的。而思域的这副1.5L的涡轮增压发动机最大的马力输出比同系列的2.0自然吸气发动机还要高，177匹的功率输出吊打了一众1.4T的发动机，经过了强化进气系统改装后，最大马力增加了29匹和33.9NM的扭力输出之多。

现今许多人都会接触到进气改装这一部分，但多数只是换换高流量进气风隔完事，而追求性能的玩家也不惜花重金去求购一套好的进气套件进行升级，相比排气系统的改装，进气系统对马力和扭力输出的改善是实实在在的。

单纯改装进气，提升一定是有限的。进气道通畅了，如果排气同样升级的情况下，燃烧效率一定能进一步提升。所以进排气改装建议还是相互配合，毕竟一进一排，是发动机燃烧的两个关键过程。

Technology改装的中尾段排气采用的是不锈钢材质，能比原厂带来轻量化的优势。原厂中尾段采用双边单出样式，因为使用1.5T引擎，废气的排量实际并不算大。而原厂排气已经采用双边单出的设计，虽然说外观相对比较运动，但也削弱了每一条排气管中的废气流量，反而对于需要力量推动涡轮的涡轮引擎来说并没有性能上的优势。为此特别将原厂的双边单出排气改成一条单出排气，能获得更佳的排气脉冲和排气压力，对涡轮引擎的响应来说更有帮助，在高转速时会更明显。

图：排气部分改装主要是针对中尾段进行改造，除了提升管径尺寸的常规动作外，还相应地改变了排气管路的走向设计，以改善排气顺畅性。

图：在Dyno马力机的实测下，换装了中尾段排气后带来8匹马力和0.97公斤米的动力上升幅度。

在马力机上进行了测试而证明这个改动的效果。经Dyno马力机的实测得知，通过中尾段排气的升级相比原厂的动力数据带来了8匹、0.97公斤米的提升。虽然只是带来小幅度的动力上升，但配合进气系统一同升级的话会得到更好的表现，更何况通过排气系统的升级后，对日后的动力升级也有相当大的助力作用。譬如改装更大的涡轮或高增压的时候，其性能增幅会来得更大。

编辑点评：进排气改装是基础性的汽车改装，对于全新一代本田思域这种大热门车型来说是必不可的项目之一，单出中尾段排气在外观上并没有过多的美感可言，但能额外地带来马力扭矩上的提升也算是一大实用性升级部件。